京沪网约车“本地人本地车”成为标配，背后有哪些考量？中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍就此做出解读。

朱巍：北京、上海和广州的网约车新政终于落地，大体没有变化，有一个地方各地做了一些调整，即对车型进行了调整。比如，上海取消了普通车和节能电动车的区别，统一规定轴距在2600毫米以上即可，对排量没有了具体要求。北京方面轴距要求变窄等，广州也放宽了一些规定。但是在入门门槛“京人京车”、“沪人沪车”方面没有任何变化，特别是对网络平台的主体责任也没有什么变化。

我认为最终出台这个政策文件有几方面考虑，第一是安全因素，“本地人本地车”管理起来可能比较方便，管理人员得到方便之后，可能对整个出行安全也比较有好处。第二，北京、上海、广州都是超大型城市，可能都面临“大城市病”的问题。“本地人本地车”会有一种疏解功能，所以可能从缓解大城市病的角度有所考虑。

如果“本地人本地车”实施，有两个问题需要网约车公司和政府考虑。首先，市场的供给量肯定会变小，公共交通应该跟上，否则可能不适应形势。其次，因为供给变少，所以网约车的价格一定会上涨，对此，消费者应该有一个心理接受的过程；对于网约车平台而言，在这段时间要做一个有针对性的调整。

另外在网约车的监管上，将网约车作为出租车的一部分来管理，这是一个老思路，相关部门应该针对自己所在的城市特点制定一些以疏解为基础的监管政策。