庞氏骗局是指通过不断吸引新投资者的资金流入，并维持一个无法盈利的业务骗局，同时支付给原先的投资者红利。一旦无法吸引到新资金流入，骗局泡沫就会破灭，给诸多投资者带来巨大损失。

对此，法拉第中国发布声明称，其工厂从未停工，并且已经顺利完成第一阶段建设，并于明年2月进入第二阶段。

昨晚，一位不愿透露姓名的乐视高层人士在接受媒体采访时表示，乐视正在全力以赴把融到的钱转到美国法拉第未来项目上。但乐视公司层面昨天未对施瓦茨的质疑置评。

　　业内提醒造车风险

业内人士指出，以上种种“流言蜚语”传出的背后是乐视汽车风险高。

据业内专家介绍，单就汽车行业来讲，目前整车企业要造一款车投入的资金成本等加在一起，其实远远不止目前乐视汽车融到的16.8亿美元。“乐视汽车与整车企业最大的不同之处还在于很多不确定性费用”。

造车研发本身需要一个长期持续的周期，整车企业基于本身的设备和研发团队，已经在前期累计了基础成本，在后期研发和造车过程中资金和人力上成本相对较小。上述专家称，互联网公司造车除了在研发费用上面临资金链压力，在客观费用上也比整车企业付出更多，例如在宣传和人事聘用上惯有的大手笔都可能造成资金流失。

此前贾跃亭曾向媒体表示，乐视决定做汽车，算下来至少需要四五百亿资金投资，内、外部都在质疑这个决定。但他仍然坚持要做汽车，到目前为止已经为乐视汽车投入了100多亿元，这是导致乐视整体缺钱的重要原因。

“乐视造车肯定有风险”，这一点也得到不少业内人士的认同。他们认为互联网企业造车目前还没有成功案例和模式，不少汽车行业内人士都认为互联网公司将“造车”想象得相对简单，实际上这或许也是大多数人对这种模式不信任的原因之一。

京华时报记者 施志军 苏季