据透露，滴滴缩减“职员总数”的行动基本上是从今年年后就已经开始，在和优步合并之后，又进一步“优化结构”。滴滴内部有严格的绩效考核指标，并且会根据绩效考核实行末位淘汰制度。许多业绩不好的员工会被裁掉，但这并非是滴滴的特殊政策，而是每个企业正常的人员流动。

调查：大巴和快车是离职重灾区

据滴滴员工透露，滴滴在今年年后主要压缩了大巴事业部和快车事业部的员工。其中，“大巴事业群都快走完了，只有几个运营做智能公交”。北青报记者注意到，目前在滴滴App中已经没有“巴士”一栏，取而代之的是“公交”，进入“公交”之后，智能公交的业务占据了主要页面，而大巴业务“班车”的入口很深，消费者较难发现。

该员工表示，快车事业部也是“一直在裁”，从滴滴优步合并之前就已经开始，合并后这一趋势似乎更加明显。不过该员工表示，“快车事业部是滴滴公司最大的事业部，人员离职率相对高也是正常的。”

滴滴一位员工表示，在公司压缩员工总数的过程中，有员工是被公司裁掉的，但也有部分是自己主动要求离职的，“大公司工作压力不小，主动离职人数也不少”。另外还有员工认为，一些滴滴员工的离职是因为看不到晋升的希望，“因为太多空降兵来了，很多离职的也是因为觉得晋升的通路没有打通，自然另寻他路了”。

分析：网约车新政对快车影响最大

时至今日，北京市具体的网约车新政正式版仍未推出。有传言称，新政正式版本和此前公布的征求意见稿不会有太大出入。如属实，那么滴滴公司的快车业务将受到很大影响。

滴滴公司的一位员工对北青报记者表示，滴滴之前一直在与相关部门沟通，希望新政正式版本能够放宽对网约车车辆和司机的限制。不过，李克强总理之前回应网约车问题时曾表示，“基本原则是明确的”。目前，虽然新的政策没有公布，但滴滴其实已经做好了相应准备。除了上述所提到快车的人员调整、规模减小之外，在滴滴公司内，目前比较“吃香”的是专车业务。

据介绍，专车业务客单价高，补贴少，利润高；且专车很多是公司自有车辆，成本低；同时，仅从车辆来说，专车的车辆也满足新政征求意见稿中的条件。因此，现阶段公司内也有意将资源向专车业务倾斜，同时优化快车等业务。

文/本报记者 温婧

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