单车公司不能各家“自扫门前雪”

共享单车乱停乱放问题频繁出现，政协委员郑明说，他曾在高速入口看到一辆单车停放。其他与会人员也纷纷表示，在高架桥上、长江大桥上，都看到过乱停的单车。有些乱停的单车不仅影响通行，还导致机动车剐蹭等交通隐患。

叶青说，他也经常看到各家单车公司派人在路边、高架桥上清理违停单车，但往往是一处地方有多家单车公司的车子违停，而各单车公司却只清理自己的车辆。叶青认为，各个单车公司不如联合起来，成立一个车辆整理联合公司，一辆机动车上路，可以清理各家的违停单车，效率会大大提高，也给各家公司省了人力财力。

公共自行车“车小蓝”有些“失宠” 记者张全录 摄

“车小蓝”模式需改革

武汉的公共自行车在2015年重新投放街头后，极大地方便了广大市民“最后一公里”的出行，其全国领先的运营模式也在一定程度上，启发了共享单车，起到了一定的“抛砖引玉”作用。

不过，近9个月，各公司共享单车依靠大数据开发，依靠软硬件升级，迅速火爆，公共自行车“车小蓝”有些“失宠”。叶青说，街头少见有人骑公共自行车了，取而代之的是橙色、黄色、白色等五颜六色的共享单车。

叶青认为，既然市民解决最后一公里有了更受欢迎的方式，那么政府主导的公益性的公共自行车也就完成了相应的使命，到了该功成身退的时候了，这个行业应该还给市场，政府则完全回到监管者的角色。

胡全志则认为，在共享单车形成绝对优势并且饱和的前提下，公共自行车可以考虑改变原有模式，以兼并或者转让的形式实行市场化运作，政府可以将重心放在强化监管上，控制总量，减少成本，实现管理上有规范，有进入、退出机制。 记者张全录

昨日，在光谷珞喻东路佳园路公交车站，数百辆单车杂乱地叠放在一起已有半个月 记者高勇 摄

用大数据解决“一边车辆扎堆一边没车用”

政协委员郑明说，早上在兴业路等路段，经常看到共享单车成堆停放，人行道都被挡住了。而在其他区域，找一辆单车骑却要步行数百米。郑明认为，一边是车辆扎堆，一边是找车比“找女婿”还难，如果单车能够实现均衡分布，既能缓解部分区域单车致堵的问题，又能解决部分区域寻车难，一举两得。而解决这一问题，单车公司应该加强大数据的建设，根据大数据分析，及时通过人力调配加以解决。

对此，参加会议的哈罗单车华中区总监公大帅解释，单车扎堆，是一种“潮汐效应”，即上班时段，用户骑着单车都奔向了写字楼等商务区，都奔向了地铁站点换乘，所以，这一时段，写字楼、地铁换乘点，车子会扎堆。他们正在通过大数据分析，进一步推动解决单车分布不均问题。下一步，他们还将把自己的大数据与城管、交管部门共享，便于上述部门管理。目前，这一共享在杭州已经实现。