发力机场建设所为哪般？

国际民航组织研究显示：机场旅客吞吐量每增加100万人次，可带动地方GDP增长3亿美元，直接带动3500人就业。一个航空项目发展10年后给当地带来的效益，投入产出比可达1∶80。

有专家指出，“多城发力机场建设，实质是为了在我国内陆最重要国际航空枢纽、综合交通枢纽地位上占位，更是我国经济开放和改革向内陆延伸的体现和反映。

重庆市政府研究室副主任蔡焘表示，但凡经济强国、发达地区或国际化大都市，它们的航空业都比较发达；航空业的加速发展，也将集聚更多资源要素，衍生出庞大的临空产业集群，以此助推地区开发开放。

还是数据最有说服力。2016年，江北机场完成旅客吞吐量3588.9万人次,货邮吞吐量36.1万吨，在全球机场的排名升至第55位。与此同时，重庆经济也快速发展：近年来，重庆GDP增速一直保持两位数的增长趋势，进出口贸易额更是翻了10多倍，总计超过1000亿美元，吸引了260余家世界500强企业入驻。

2013年，我市相关部门提出了建设临空经济区的构想。2015、2016年，国家发展改革委、中国民用航空局先后下发文件，重庆成为首批“国家级临空经济示范区”。

2017年5月，重庆市政府印发《重庆临空经济示范区建设总体方案》。方案提出，提升江北国际机场枢纽集散功能，构建以航空运输为基础、航空关联产业为支撑的产业体系，并划定了总面积147.48平方公里的临空经济示范区。

航空新格局

事实上，发展临空经济，重庆并非只有江北机场这一个“杀手锏”。

重庆正在构建“一大四小”的全新航空格局：江北国际机场，是该格局中的“一大”，巫山神女峰机场、万州五桥机场、黔江武陵山机场、武隆仙女山机场共同构成“四小”，从而形成干支联动的综合运输体系。

此外，通用航空、航空小镇的发展也方兴未艾——

2016年11月，城投集团与永川区签约：在大安建设总占地约80.9公顷的一类通用机场，主要用于开展试飞、飞行训练、应急救援、商务飞行、旅游观光等业务。

2017年5月传出消息：荣昌区将布局航空货运机场。该机场的主要客户是快递航空公司，它作为成渝地区远程国际货运的补充，将为成渝地区笔电和高端制造业发展提供快捷航空物流服务。

在渝北龙兴，规划面积约10平方公里、以重庆两江航空产业园为依托的一个全新的航空小镇已现雏形。

该小镇为一类通用机场，拥有总长度1200米跑道，并获批了314平方公里试飞空域及航路；中国民航飞行院、两江航空职业技术学院入驻；瑞士皮拉图斯固定翼飞机、美国恩斯特龙直升机在此实现复装……

按照规划，到2020年，我市在渝东南地区将实现通用航空全覆盖，以旅游航空为重点，依托精品景区，着力打造一批独具特色的航空小镇。

一个覆盖城乡的航空新格局正在重庆形成。