“经过两年时间在库内及线路上的反复试验，并同厂家协商、更改相关技术，最终达到了最适合于当前轨道的行车状态。”长春公交集团副总经理王朔说，有轨电车曾是长春的地标性公共交通工具，仿古电车的上线，赋予了这座城市更多的文化韵味。它重回历史舞台，使长春市又增加了一道人文景观。

链接：“老摩电”的历史

长春的有轨电车始建于1941年4月初，由“新京交通株式会社”投资购置电车及钢轨，修建了两条线路，包括火车站到抚松路和沿西安大路至西安广场，全长13.3公里。同年11月1日正式通车营运。使用的电车是东京淘汰的旧车，这些车大小不一、规格牌号杂乱。此后线路不断扩展，1942年修建了沿自由大路至动植物园，1943年修建了火车站至东大桥，三马路至南关，抚松路至孟家屯等几条线路。至1945年日本投降，长春的有轨线路已有7条，电车总量达73辆。在国民党统治的两年里，有轨电车没有建设，由于电力匮乏，电车也没有运营。

1948年10月，长春市解放，人民政府整治交通，有轨电车继续发挥它的作用，是市区的重要交通工具。至1960年，全市有线路6条，总长达52.63公里，电车88辆。这是有轨电车在长春公交历史上最辉煌的时期。60年代后无轨电车不断发展，有轨线路逐渐缩短并退出闹市区。到1987年，有轨线路仅剩3条，长度18.32公里，75辆车。到1996年5月，长春市仅剩54路一条有轨电车线路。

2000年，长春市政府投资5000万元，对54路的线路、轨道、线网等设施进行技术改造，于年底正式通车。

此后，历经2005年、2006年、2008年、2012年4次改造，使电车公司不断发展壮大，面貌焕然一新。特别是2012年，长春市政府批准了《54路有轨电车改扩建工程项目》，项目涵盖新建延长线工程和既有线路改扩建工程，包括红旗街改造、场站建设、车辆购置等。此次改造使长春市的有轨电车线路长度增加了一倍，极大地提升和改善了红旗街的车辆通过能力及红旗街周边的市容市貌，车辆的更新同时也亮化了长春市的交通环境。