管好五颜六色的“小单车”，是当下亟须回应的治理课题。超大城市治理是一项复杂的系统工程，一个垃圾桶、一辆共享单车、一条背街小巷，往往牵扯诸多侧面、面临现实掣肘，治理起来更多需要在两难甚至多难之中寻找“最优解”。停好一辆单车或许容易，但当乘以万、十万、百万，就没那么简单了。比如，据本市规划院测算，共享单车尚有约百万辆的缺口，可就观感来看，已经出现了某些地域与时段上的供给过剩，如何决策？比如，电子围栏、定点停车等是有利于规范，但必然会有损方便性，如何取舍？在企业责任与政府治理、垄断与竞争、方便与秩序等种种关系中找到平衡点，事关各方，尤其考验城市治理者的智慧与担当。

治理新事物，贵在见事早。新事物总会冲击现行规则，甚至直接闯入模糊地带、空白地带。若治理总是“慢半拍”，总是等问题、风险积累到不得不管才跟在后面“打补丁”，就极易陷入被动、疲于奔波。抓紧探寻治理之法，不妨看看别国经验。法国是世界上首个成功推行公共自行车租赁项目的国家，Velib需要车桩实现停靠，租赁点密集，车辆却有限，巴黎市区共2.4万辆，约每百人一辆。丹麦的单车租赁公司Donkey Republic由用户拿出自己的车做分享、公司负责提供智能设备，虽是无桩停放，但要求用户使用结束后，将车停回原处。可见，“随停随放”的模式并不可行，控制投放量、设置足够密集的停放点，或可一试。

无以规矩，不成方圆。“政府之手”有力起来、企业积极响应、市民主动配合，每一个人、每一座城才能多享共享单车之利、少受其扰。在城市建设管理的下一个路口，也许还会遇见又一辆“共享单车”。见事于未萌、图治于未来，该出手时果决出手，趁早趁小治理乱象，我们定能拥有更加美好的城市生活图景。