“现在的生鲜、农产品配送特别注重时效性，这种不受时段限制的纯电动物流车可以实现随时送达。”个体户唐先生在南山有家水果店，之前一直把水果配送外包给个体司机，后来开始自己租车配送。在唐先生看来，租车时间更可控，送达更快捷，利润空间更高。根据新沃运力的后台监测数据，唐先生的日均行驶公里数为227.6公里，远超物流行业平均水平的150公里。
凭借这种共享模式，新沃运力现在在全国悄然编织起一张新能源汽车共享经济网。从2016年到现在，新沃运力已完成北上广深一线城市布局，全国运营车辆1.5万余台、移动补电车近千台、大型充电场站500余个，成为目前中国最大的纯电动物流车租赁企业和运力共享平台。
物流企业的经济账单：长期租车更省钱
享用就一定要拥有吗？新沃的新能源物流车共享经济模式偏偏“唱反调”——只用车，不养车。据新沃运力董事长赵乐介绍，新沃运力的商业模式就是让传统物流企业和司机都不买车，长期固定从新沃租车使用。
新沃运力特别推出了长租业务，分3个月，6个月和一年。“新能源物流车与新能源乘用车不同，每天的出车时间确定，为了最大限度的让利于客户，我们没有采用按分钟收费，而是按月。” 赵乐介绍。
新能源物流车的“分月租赁”属性注定了它特别适合在城市“行走”。因为分“月”彻底省掉了养车费用，解除了用户对于新能源物流车充电、维修保养，更换电池的后顾之忧，这些统统由运营公司承担掉了。
“如果用油车，不仅买车是一笔投入，还有每个月的油费……”深圳市瑞达电子有限公司负责人以公司运输PCB电路板，最常走的深圳西丽至深圳坪山线为例，算了笔经济账。从西丽到坪山，单程70多公里，往返150公里，用油车，一个月油费至少两千，而同样路程用电一个月才900。“再算上车辆折旧等费用，每台车每月能节约1500元。”目前，瑞达电子已经从新沃运力租了2台3吨纯电动物流车，计划扩大租车量。
其实除了瑞达电子，还有一批勇于吃螃蟹、敢于尝试新事物的物流公司从新沃运力租用了数百台物流车：“可以降低企业运营成本，为什么不用？”这些物流公司包括深圳市合众运力汽车有限公司、东莞马帮镖局等。
据新沃运力的后台监测数据显示，这些公司的车辆每台每天至少跑300多公里，他们是如何保障充电？为了解决续航问题，新沃运力采用“主快充维”的充电模式，建设固定充电桩与移动补电车相结合的充维服务保障网络。物流公司只需拨打热线电话或者登陆app即可呼叫移动补电车，实现随时随地无障碍充电。
