在救护车或消防车等优先级较高的车辆欲通过时，车联网也会发出警示，提示车主让行，为城市交通秩序管理创造更好条件。

“在这两条街上我们安装了7处设备点。”孙松源揭开了车联网道路的奥秘。不仅车辆加装了车载智能终端系统，道路也安装了智能红绿灯、显示屏、微波信号发射器等硬件设施，后台的服务器通过大数据计算实时提供技术支持。此外，北斗导航与GPS定位也为车联网系统提供了强力辅助。

自动驾驶测试场年底建成

2016年，工信部、北京市、河北省签署了“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通示范应用”的合作框架协议。同年在北京市经信委指导下，由北京千方科技股份有限公司牵头成立了北京智能车联产业创新中心。这次的开放试验道路就是京冀示范区的组成部分之一。

今年底，千方科技还将在亦庄建成占地650亩的国家级智能网联汽车封闭测试场。“简单来说就是一个车联网汽车的自动驾驶学校，可模拟特大城市的复杂交通场景，方便业内企业对车联网汽车的上路运营进行测试。”千方科技公司总经理助理吴琼透露，车载智能终端目前造价高昂，随着量产化将降至千元级别，加快进入普通家用汽车的步伐。

“车联网开放试验道路落地标志着一期工程建成，后续有关方面打算在通州和房山继续扩大车联网的试点。”市经信委电子处相关负责人介绍，未来车联网发展的最终目标是从自动驾驶逐步发展到无人驾驶。但在此之前，交通法规能否允许无人驾驶，海量汽车同时接入车联网系统后运算能力和网络传输能否支持，都面临很大考验。