“在距离机身还有50厘米时，就不能再进行上下左右方向的操作了，这就要求我们在50厘米外完成方位判断，确保在最后50厘米只进行前后方向操作，顺利与飞机对接。”雷珈淋说。

不到一分钟，廊桥与飞机完成对接。机组人员打开舱门后，旅客们开始下机。与此同时，雷珈淋将一个黑色的“方块”垫在了舱门下面。“这个是舱门保护器，因为下客下货的过程飞机重量减轻，高度会有所升高。”雷珈淋介绍，舱门保护器将与廊桥口右侧的自动调平器配合运作，动态调整与舱门的高度。

“等飞机上所有人员全部登机，舱门关闭后，我们就会进行撤离操作。”相较于对接，撤离操作简单很多。

据廊桥运行部相关负责人、虹桥党员突击队成员陈梓怡介绍，如果值班期间正值航班高峰时段，一个员工一天下来要完成大约50架次的操作。

记者发现，由于廊桥口的开放性，不时有阵阵热风吹进来，这么一次短暂的操作，就让雷珈淋满脸都是汗水。“对接准确无误，这条旅客上下飞机的必经之路才会更加平稳。”雷珈淋说。

机场装卸员

每人每天装卸量达10吨

下午2点26分，从北京飞往香格里拉的重庆航空OQ2329航班客机抵达经停站江北机场。此时，重庆空港航空地面服务公司装卸部的10名装卸员，在廊桥外的设备摆放区排成一列。货舱门打开，他们的装卸货工作正式开始。

“飞机起降之前，我们都会把装卸货物的运输工具先开到设备摆放区。”金祯鑫指了指不远处的车辆，“有货物牵引车、平板车、传送带车等。”货舱门打开后，传送带车便会来到舱门下方，在监装监卸员的指挥下，完成传送带与货舱的对接。随后，装卸员上下协作，完成货物的上下机工作。

据了解，装卸部每天有100名左右的装卸工在一线岗位上，整个7月保障了3.25万吨货物、邮件和行李的进出港装卸，平均下来每个人每天的装卸量达到10吨。

金祯鑫说，一般空客A320航班前后货舱，他们会安排六到八个人完成工作。半小时装卸过程中，装卸员每分钟大约要弯腰15次来搬运货物，一趟航班就是450次。“一天下来，我们都不清楚要弯腰多少次了。”

机场的装卸员还需熟记每一个航班的航空公司代码和地域代码。“我们要穿梭于127个机位，准时到达相应的地点，完成装卸工作。”金祯鑫说，如果走错路，就可能导致航班延误。金祯鑫说，他们每天会为640架次的飞机提供装卸工作，平均一天要走4万步，“常年都是微信运动第一名。”