法律怎样定义路权?这次要看一看。

既然要讨论路权，不如就放眼一下世界，看看其他国家如何划分行人和机动车辆的路权。

英美按过错分责任

据香港商报报道，英国南约克郡谢菲尔德的交通警察巴里·格拉夫顿看了事故视频后表示，如果没有获得政府批准就使用机动车道进行户外活动，“暴走团负100%全责并赔偿一系列损失。”他还强调，“英国在处理机动车与行人相撞事故中，也不会简单的偏袒哪一方，特别注重责任认定。”

巴里·格拉夫顿反复观看了事发现场视频后并提出了几个问题：他们为什么会在机动车上快走？他们获得批准了吗？谁是开车的司机？他表示：他们需要承担多少责任完全取决于这些因素。

“在英国，这种事情几乎不会发生。”他说，任何的团队户外活动，组织者都需要向政府来申请“道路安全使用许可通行证”。“如政府批准，机动车道会提前关闭并立警示牌。如其未获得批准，暴走团负100%全责并赔偿一系列损失。

英国交通法规坚持相对责任原则，按照事故双方的过错划分责任。

而美国情况比较复杂，据人民网报道，美国洛杉矶华裔律师邓洪介绍，依据美国各州交通法规的不同情况大体可以分为三类。

第一类，责任过半认定制，即涉及事故的一方一旦被认定应承担50％以上的责任，那么就应承担事故的全部责任。实行这个制度的包括科罗拉多州、内华达州等占美国半数以上的州。在这些州，行人如果违规在先，那么在绝大多数情况下必须责任自负，得不到任何保护。

第二类，责任比例分摊制，即根据事故具体情况确定事故涉及者的具体责任比例，并按照相应比例分摊赔偿。事故的责任比例由警方和交通安全管理部门的专家认定。实行这类制度的包括加利福尼亚州、路易斯安那州、阿拉斯加州等13个州。但在这些州，不管行人是否违反交通规则，行人的路权总是高于机动车的路权。

第三类，简单多数制，即事故中承担责任比例最多的一方负全责。实行这一制度的有阿拉巴马州等6个州。这类制度强调机动车和行人各守其责，谁违法在先，谁就得担负全部责任。在这几个州，行人违规在先，则必须承担全部责任。这种制度比第一类更为苛刻。

德国泰国车辆担主责

德国采用的是绝对责任原则，其道路交通法明确规定，即使在事故原因并不能归咎于他的情况下，机动车车主在使用车辆的过程中对于所造成伤害仍负有绝对责任。能够获得豁免的情况只有两种：不可抗力，以及肇事驾驶员未经车主合法授权而驾驶车辆，例如车辆被盗。