麻子川特大桥。 梁小波 摄

3、桥隧比重高，箱梁运架组织及特殊结构桥梁施工困难。

宝兰高铁工程艰巨，全线新建特大、大中桥101座101.56公里，新建隧道74座272.63公里，桥隧全长占正线的93.4%，桥隧密集、相间，箱梁预制场选址布设困难，部分箱梁运架需要穿越隧道，对箱梁运架效率影响较大。另外，大跨连续梁及连续刚构等特殊结构多，施工安全、质量风险大。

4、自然环境恶劣，建设条件困难。

宝兰高铁线路途经地区大部分交通不便，部分工点位于深凹沟壑，电网供应能力有限，定西至兰州段冬期长，气候极其干燥，建设条件困难。

高铁列车驶过三角城特大桥。史鹏 摄

5、秦安至兰州段施工用水困难。

天水以西属中温带半干旱大陆型气候区，其特点是旱季长、雨季短，雨量少且集中，年蒸发量远大于年降雨量。秦安至榆中地下水含氯盐及硫酸盐对圬工有侵蚀性，水中CL-、SO42-、总硬度和矿化度超标且呈现明显递增规律，绝大多数为苦咸水，地下水对圬工具氯盐、硫酸盐和二氧化碳侵蚀性，环境作用等级分别为L1～L2、H1～H3和H1，局部具镁盐侵蚀性，环境作用等级为H1。地表水及黄土孔隙裂隙水水质差，不能使用，需要汽车运水。

6、地材分布不均的问题极其突出。

宝兰高铁线路砂石料分布极为不均，特别是秦安至兰州西符合高性能混凝土要求的工程用砂尤为稀缺，该段沿线范围内符合梁板质量要求的砂石料场仅有为数不多的几处，且生产能力均不能满足施工需要，通渭县至兰州西砂石料需要远途运输。

7、环保、水保、文物保护任务艰巨。

宝兰高铁线路穿越小陇山国家森林保护区(笔架山隧道)、临近兴隆山国家级自然保护区(古城岭隧道)，跨越秦安县叶堡水源保护区和通渭县锦屏水库，沿线生态环境十分脆弱，施工对环境影响较大，必须采取严格的环保、水保措施。线路经过柴家坪遗址、马跑泉遗址、张罗遗址及古秦长城遗址四处省级文物保护区及7处省级以下文物保护区，施工时需加强保护措施。