2017年3月21日，动检列车“黄医生”由兰西动车所出发，(兰铁局管内)率先开始联调联试；
2017年4月6日，全线最后一根钢轨接入宝鸡南站，标志全线轨道铺设任务圆满完成；
2017年5月11日，兰州铁路局管段率先运行试验；
2017年6月2日，随着一列动车检测车从宝鸡南站驶向兰州西站，宝兰高铁进入全线拉通试验阶段；
2017年6月21日至23日，进行了初步验收；
2017年6月27日至30日，进行了安全评估；
2017年7月3日，开始全线模拟运营；
2017年7月6日16时，宝兰客专正式发售车票；
2017年7月9日，宝兰高铁实现正式开通运营。
动车组在成纪立交特大桥上运行。侯艳艳 摄
宝兰高铁甘肃段7大工程难点
宝兰高铁甘肃段全线地质条件十分复杂，湿陷性黄土、滑坡、崩塌等不良地质类型遍布，极大地增加了施工难度。工程建设的难点主要有七个方面。宝兰高铁甘肃段新建特大、大中桥81座，隧道60.5座，桥隧全长占正线的91.6%。
1、工程地质特殊，具有“四最一强”的工程地质环境特色。
宝兰高铁线路经过的地形地貌单元为关中(渭河)盆地区、南陇山和西秦岭北缘过渡带的高-低中山区，天礼盆地低山丘陵区，黄土高原沟壑、梁峁区，黄河河谷兰州盆地区。具有黄土湿陷性(尤其是自重湿陷性)最强、黄土陷穴最发育、黄土高原地区滑坡地质灾害最严重和发育最密集以及沿着天水—兰州地震带和东西向展布的渭河地震带活动频率高、强度大，形成了“四最一强”的工程地质环境特色。
2、不良地质和特殊岩土分布广，存在六大工程地质风险，工程风险高。
宝兰高铁沿线的不良地质类型以黄土滑坡、黄土泥岩滑坡、错落、危岩落石、黄土陷穴为主，泥(石)流、地震液化次之，特殊岩土主要有湿陷性黄土和具有膨胀性的第三系泥岩。工程建设中存在六大地质风险因素(黄土地基沉降的风险、黄土陷穴风险、滑坡复活等斜坡不稳定风险、泥石流及堵沟风险、极软岩隧道大断面开挖风险、强地震风险)，施工安全风险大，同时大临设施和工程建设不当也可能诱发滑坡等次生灾害的发生。
