“两天半一层，当时有个提法叫‘深圳速度’。”胡从柱陶醉地回忆起那个年代，他的职业生涯，和中国的发展建设，一起欣欣向荣、蒸蒸日上。

2008年临危受命，助武汉火车站项目顺利封顶；2010年破解海控国际广场项目裙楼钢柱安装难题；2013年成功挑战广州东塔项目25天极限施工……

“有难度，找从柱。”当记者问及这句在公司广为流传的话时，他平淡地解释：“我就是做这个事的，就得尽责任做好，没想过太多。”

建设港珠澳大桥：我对这个项目有特殊的感情

1985年，站在深圳的施工高架上，能遥遥望见香港。胡从柱说，当夜幕降临时，对岸灯火璀璨，让他觉得神秘又新鲜。

港珠澳大桥珠海口岸效果图（图片来自网络）

2015年，他又一次离香港很近，只不过这次，与30年前不同，他不再只是“璀璨香江”的旁观者，而是建设者。当年7月，港珠澳大桥珠海口岸项目开工，7万余件钢结构构件，7206个焊接球，14万平方米屋盖面积，占钢柱总量70%的椎管柱、花瓣柱、梯形柱等异型构件，海岛型气候等等，使现场吊装困难重重。

作为公司的技术核心力量，胡从柱被派往项目现场。

“我们这一行，习惯了一个城市接一个城市跑，但接到这个调令，我还是特别激动。”胡从柱说自己当晚翻来覆去睡不着，因为在新闻上已经有过了解，知道这是继青藏铁路、长江三峡之后的又一项“世纪工程”，建成后，将会推动香港、澳门与祖国的互联互通走向新纪元。

一到项目，胡从柱就对现场展开调查，每一台塔吊性能、每一处构件堆放、每一次吊装顺序，他都摸得清清楚楚，并针对每种构件制定了详细的吊装方案，为大面积吊装做足准备。

2015年12月正是施工繁忙期，出现了土建及各工序交叉作业问题。胡从柱仔细研究工期计划和场地布置，时常一坐就到了下半夜，最后提出自主创新的“移动式拼装操作平台”方法，将原位拼装转变为地面一次单元拼装和楼面二次吊装，成功化解了难题。

胡从柱在施工现场进行检查。（图片由受访者提供）