两个小时值二百多块钱吗？该网友不禁发出此疑问。

更有甚者，有些高铁车次与之前动车相比，时间不仅没有减少，反而增加，但是，票价却大幅上涨。

这里便有一个郑徐高铁开通以来，很多动车也随之停运，票价也将攀升不少较为典型的一个案例:同样徐州东到武汉站的G279次，以前二等座卖238元，全程4小时15分，郑徐高铁开通后，票价变更为393元，全程4小时17分。

可以看出，时间不减反增，而票价却大幅上涨。

对于以上现象，铁路部门的解释是，以往武汉与徐州之间走合武动车线，经麻城、六安、合肥到徐州，票价依据是设计时速为250公里的动车票价。但郑徐高铁开通后，武汉改走信阳、漯河、郑州、徐州，即走京广、郑徐全程高铁线，票价参照设计时速350公里的高铁线票价。线路变化后，收费标准也从动车标准变为高铁标准。

说法丨

随意取消车次未免太任性

作为公益性的铁路，长期以来，承担着社会公益服务的功能，既有线普速列车二十多年票价不变，就是很好的明证。

在进入高铁时代后，铁路的产品供给，更加丰富，低中高三个层次，划分明显。

但是，近几年以来，高铁越来越多，作为普速车和高铁之间的D字头动车，几乎全部取消，而一些既有线上与高铁线路重叠的普速列车，数量也逐渐减少，这对中低端旅客出行影响较大。

一些网友认为，铁路部门调图，对一些车次的增减，未免太任性，对于普通民众的出行需求，考虑太少。

有网友认为，虽然是高铁时代，但是，一些相对便宜的既有线列车车次，仍有很大的市场，不能厚此薄彼，把乘客都赶到高铁上去。

当然，花钱买时间，这在速度经济时代，是无可厚非的，想要追求高速，就需要花更多的钱。但是，由于铁路垄断经营体制，就需要保持各个层面的产品供给，让旅客自由选择。

回顾铁路提速史，D字头的动车是一种过渡，它首次把既有线从原来的160公里，提至时速200公里以上。

D字头动车的取消，据铁路部门的解释，高铁开行后，运能得到大大提升，效率也更高，相当一部分旅客分流到高铁，既有线上的动车和普速列车相应减少，可以释放出既有线更多的运能，这些运能做什么？发展铁路货运。长期以来，既有线上是客货混跑的模式，严重影响了客运的效率，所以修建时速300公里以上的客运专线，与货运列车分开，以提升效率。

原标题:网友吐槽“被高铁”：郑沪高铁来了一大波动车没了