昨日，北京站火车上水工冯国军正在为车厢上水，车底管道已结冰。新京报记者 王贵彬 摄

火车上水工：碎石道上每天来回30公里

北京站3名火车上水工，每天要为150组列车加水；老工人八年未回家过春节

做上水工的13年里，七年“三十”都是陪着火车度过的，今年是第八个。这没啥，活儿总要有人干，大年初一我就能回家团圆了。

--北京站火车上水工冯国军

人每天要喝水，火车同样也需要，每列火车在到站、出发前，都需要给每节车厢加满水，而无法机械化操作，加水的过程就需要上水工亲手给每个水箱接上一根一根的管子，在这日复一日的工序里，按照上水工人们的话说就是“夏天一身泥，冬天一身冰”。

很少有乘客会知道还有火车“上水工”这么个工种，但却在时时享用他们的供给。泡面、洗漱、冲厕、餐车厨房，如果列车停水，十几个小时的旅途将遭遇多少不便可想而知。

险

六七厘米厚胶鞋10天磨破

昨天早上，记者跟随北京站的上水工人们体验了他们的工作。在北京站后靠近明城墙遗址的一栋小楼里，52岁的上水工冯国军蹬上一双防水胶鞋，套上橘黄色的防护背心，走上两条铁轨间的碎石道。

“小心，不好走。”冯国军提醒记者。深一脚浅一脚，记者越走越慢，在满是碎石的匝道上，脚被硌得生疼。冯国军穿着六七厘米厚的胶鞋则行走自如，“不厚点根本坚持不了一天。”冯国军说，在这800米长的碎石道上，他每天的行程算下来有30公里，相当于从天安门到通州区的距离。

春运期间，冯国军上一天休3天，在岗10天累计要走300公里。而那六七厘米厚的胶鞋也只能穿这么10天，就坏掉了。

走得困难，记者就往铁轨上走，感觉轻松不少，但很快被冯国军叫下来。他说他们这行规矩之一就是禁走铁轨，不管多累，也不能靠近铁轨，“不知道什么时候来车。”冯国军说，还有个规矩就是车动人不动，遇到来车，马上停下脚步，等车过后再工作。

火车“上水工”平时穿的胶鞋常被磨破。

尤其在夜间，列车一驶进站就把站台的灯光挡住了，注水工的装备里有头灯，但大多数人不愿意戴。毕竟走这么多路，多一点东西都是负担。就只能借着月光照亮。有的路段间道特别狭窄，经常正在作业的时候，贴着身后又有一列车夹着风“哐哐”开进来。“所以'车动人不动'的规矩要严格遵守，”李世玉解释：“天冷地滑，一个跟头栽铁轨上，车正好开过来，手放那儿手没了，脑袋放那儿脑袋没了。安全第一！”

在这一行已经干了13年的冯国军也是一路磕碰过来的，“碎石道硌人，但好走，最难是水泥道。”冯国军说，水泥地容易结冰，一次同事曾滑倒骨折。