沈阳国际软件园招商部负责人曾向软件园董事长赵久宏大倒苦水：“企业办理迁移比‘登天’还难。”比如沈阳四通集团，这家企业想跨区迁移到沈阳国际软件园，但变更登记被搁置了两年多。现在沈阳“发狠”了，谁阻止企业迁移就向谁问责。赵久宏发现：“去年以来，沈阳招商环境改变很大。以前，立项审批来回要一个多月，现在容许‘先上车后补票’，很快能办结。办事透明化规范化去人情化，这就是变化。”赵久宏曾向沈阳市领导当面建言，老工业基地要重视资本诉求，资本不肯光顾，人才也留不下，比如私募股权投资所得税，沈阳比南方城市高出一大截。沈阳市领导当场表态：别处没有的政策我们可以没有，别处都有的政策我们不能没有。沈阳有改革的气魄，有放权让利的决心，用政府的减收换企业的减负，撬动全社会的创新力量。

作为国内规模最大的空港物流装备及道路运输车辆生产厂商，廊坊中集空港设备有限公司于2013年入驻大厂县，所生产的产品全部拥有自主知识产权，在全球同行业中遥遥领先。公司总经理肖非告诉记者，选择落户大厂，除了当地的交通优势，更重要的是看到该县有着非常不错的政务环境。企业落户过程中，看到了该县坚持以强化审批服务为重点，实行重点项目审批全程领办机制，积极帮助协调解决规划、建设、安监等方面的问题，并实行高新区全员联系分包企业（项目）责任制，真心为企业帮难解困。在企业入驻大厂过程中，该县始终坚持以发现和解决问题为导向，针对市场主体反映的问题逐条梳理分析，建立了营商环境整治台账，明确责任人和完成时限，一项一项整改销号，真正实现了“有困难，就找帮扶企业领办工作人员，他们能给我们亲人般的服务，却从来不添任何麻烦”。

“我们的新能源汽车项目设计两年建成投产，实际上只花了一年，这多亏了东莞市政府推动重大项目落地的‘绿色通道’政策。”东莞中汽宏远汽车有限公司副总经理黄兆锋向记者介绍说，2014年，深圳市康美特公司和广东宏远集团申请在东莞共同建设康美特宏远汽车项目，总投资25亿元。项目立项后，在东莞成立了东莞中汽宏远汽车有限公司。黄兆锋回忆，2014年项目启动后，由东莞市常务副市长专职挂靠企业，帮助协调解决建设中遇到的各种困难。2015年公司拿到了汽车准入资质，第二年6月就拿到了新能源汽车生产资质。同时，针对项目规划、立项等过程中审批事项杂、环节多、流程长、速度慢等问题，东莞市成立了重大项目办公室，推行“并联审批”机制，大大简化了审批程序。“‘绿色通道’政策非常给力，有些手续，正常需要一年到一年半，我们只用了半年。”黄兆锋说。