业内人士分析，神龙汽车收入与利润之所以大幅下滑，主要原因就是产品销量出现大幅度下滑。数据显示，今年上半年，神龙汽车旗下东风标致与东风雪铁龙两大品牌的汽车销量仅为14.78万辆，同比大跌48.23%，近乎腰斩。

自主车企分化加剧

与韩系、法系等国外品牌的销量和市场份额下降相反，自主品牌汽车的销量和市场份额却实现了新的提升。

吉利汽车无疑是其中的最大黑马。今年上半年，吉利汽车累计总销量为530627辆，较去年同期增长约89%，实现全年100万辆目标的53%。与此同时，吉利汽车宣布上调2017年全年目标至110万辆，这一“高调”举措被朋友圈戏言“牛到没朋友”。广汽传祺也在继续创造新的传奇。今年上半年，广汽传祺累计销量达25万辆，同比增长57%，继续保持高速增长势头。

中汽协数据显示，今年上半年自主品牌乘用车销量为494万辆，同比增长4.3%；市场份额达到43.9%，提高了1.1个百分点。其中，6月份销量为75.6万辆，同比增长5.5%；市场份额提高了1.3个百分点，为41.3%。不过，并不是所有的自主品牌都如此幸运，自主品牌车企分化也在加剧。

7月21日，长城汽车发布2017年中期业绩快报。财报显示，长城汽车今年共售出新车46.07万辆，与去年同期相比增长仅为2.3%。问题的严重性还在于，虽然其营业总收入为412.6亿元，同比下降仅1%，但净利润却较去年同期的49.28亿元下滑49.42%，只有25.01亿元。

北汽股份的状况也不尽如人意。今年上半年，北汽股份共销售新车8.6万辆，与去年同期的16.2万辆相比，降幅达46.74%。从细分市场的情况来看，北汽股份在各个领域的销量都呈现出不同程度的下滑趋势。

“上半年自主品牌分化进一步加剧，这种分化更多是由品牌自身竞争力所决定的。”全国乘联会秘书长崔东树表示，目前自主品牌汽车的市场格局还未初步形成，未来5年自主品牌的竞争将更加激烈。

供给侧改革势在必行

“今年上半年乘用车市场整体需求疲弱，车系间竞争愈加白热化，各车系表现分化明显。”国家信息中心副主任、高级经济师徐长明表示，当前车企要想在市场竞争中赢得新优势，就要加快和深化供给侧结构性改革。

徐长明解释，在群雄逐鹿的中国汽车市场上，今年上半年日系本田之所以能保持两位数以上的高增长，主要源于其推出了多款适应市场需求，且具竞争力的新产品，如思域、XR-V、缤智等；同时自主品牌销量之所以也能保持增长，则源于近年来在SUV市场布局了大量性价比极高的产品，赶上了SUV市场快速发展的风口。事实上，从乘用车细分领域看，SUV是上半年唯一实现增长的车型。