退出合伙人计划败给资金链

有分析称，是ofo、摩拜单车等“共享单车”巨头占据较大的市场份额，令悟空单车“无路可走”。对此，雷厚义表示，巨头肯定会对悟空单车有一定影响，但并不是造成悟空单车退出的最主要原因。

“我们前期做了预判，分析了市场，也想到了会有损害、丢失这种情况，运营没有问题，主要是我们的合伙人制度出了问题。”雷厚义说道。

所谓合伙人计划，就是招募个人或小商家以众筹单车的形式，解决资金和区域运营的问题，每辆车标价为1100元，个人或商家均可认购，未来可获得运营收益的70%。

在雷厚义看来，悟空单车有点“众筹单车”的意味。“我当时也想过，用户买单车，或是以交保证金的形式，委托我们运营，但是最核心的问题是公司没有钱，就根本没资格去考虑运营问题。”

“我们之所以没撑下去的原因等不到那一天。”雷厚义叹了口气，“创业公司开始是投入，后面市场成熟了，可以变现了，就可以盈利了，但关键是是你能不能撑到那个时间点是最重要的。”

据透露，截至退出前，悟空单车有约一万名用户，每辆车每天平均使用频率在三到四次。

曲折90后创始人曾是北大保安

昨晚，“首家倒闭共享单车创始人”话题上了微博热搜，不少网友留言“心疼”他，但他却笑着说：“创业要有平常心，我都失败过好几次了，不要因为一城一地的得失而患得患失，只要打赢最关键的一仗、最后一仗就行了。”

雷厚义告诉记者，悟空单车只是公司内部孵化的一个项目，退出市场对公司有一定影响，但在接受范围之内。

雷厚义之所以如此“淡定”，与他的“曲折”经历分不开。和ofo创始人戴威一样，雷厚义也是90后，生于1991年。2011年，雷厚义考上了大连大学机械设计专业，但只念一年他就退学了，“对专业不感兴趣，想转专业学校又不批准，再加上自己想成就一番事业，就退学了。”

后来，他抱着“旁听”的想法来到了北京大学，不好意思再问家里要生活费，他综合考虑，选择了当保安，“主要这个是最现实的路子，房租省了，还有北大的饭卡能吃饭，我也去面试过图书管理员，但他们不要我啊。”雷厚义笑了笑。

接下来的时间里，雷厚义辗转到了深圳、北京、四川，卖过房、电脑，还在亲戚的工厂帮过忙。2014年年初，雷厚义开始琢磨创业，最初想涉足社区O2O，但是没有成功，此后他决定学习专业的iOS软件开发。