2013年3月1日，案件主犯糯康、桑康·乍萨、依莱、扎西卡在云南昆明被执行死刑。

案发后依然坚守

“湄公河像我的生命一样”

往年湄公河航线上，100多艘中国货船载着日用品、水果蔬菜等穿梭其中，闷热潮湿的环境、码头搬运的工人，人声鼎沸。惨案发生后，几乎是一夜之间，嘈杂的码头冷清下来。“四成以上的船员都回了家，因为担惊受怕，没有人敢出船，”吴德昌砸巴了一口烟。

这么多年，一直有人问他当年为什么不转行，“开了大半辈子船，转行能干啥？”

1973年，吴德昌出生在云南昭通。父亲是国营航运公司的资深船长，在金沙江上漂泊了大半辈子，退休后又转战澜沧江。听着父亲那些跑船的故事，吴德昌也成了一名水手。

正如他说，澜沧江-湄公河就像他的生命一样。

惨案发生后，航线全面停航，这段日子对吴德昌来说，是最难熬的。“瞎混呗!”似乎找不到更多的词语来形容那些日子，他整天闲逛、发呆，一天能抽掉两包烟，也不知道还要等多久。

终于两个月后，湄公河全面复航，由中老缅泰湄公河联合巡逻执法船护航。

复航后的首批货船

“离开的人都回来了”

这个消息令吴德昌兴奋不已，他开始忙着翻新船只、检查设备，随时准备着，那时候他的船还叫“中盛号”。

很快，吴德昌接到了复航后的第一笔生意——土豆，从关累港运往泰国清盛港，“中盛号”也成为复航后跑船的第一批船队。

复航初期，码头上仅有两三只船停靠，很是冷清，船员大多都已回家休息或另谋出路。“复航后，大家也是持观望态度，大约过了半年，码头才逐渐热闹起来，离开的人都回来了。”

关累港又是一片繁荣。吴德昌给记者粗略计算了一下，以“湄公河惨案”前的市价来看，300吨载货量的船只为例，从关累到清盛，顺水行舟，每吨货物运费100元，返程价格翻倍。如此算来，一个来回可收到9万元货款，除去油费、报关费等2万余元，其他剩下的6万多元都是船员及船长的工资和提成。

这种热闹派头持续了三年。2015年开始，航运事业逐渐萎缩。

没看电影《湄公河行动》