对于滴滴公司担忧的“京人京车”将会使车辆锐减、车费上涨的问题，此次改革也提出了“鼓励出租车公司尝试网约车运营”的建议，毕竟，相对于巡游出租车来说，网约车更是未来发展的趋势，相信随着目前出租车公司积极改革、试水网约车业务，随着更多而平台进入网约车行业，网约车数量问题一定会得到解决。而对于车费来说，笔者一年来从居住地到单位10公里左右的路程车费已经由最初的用券后6元涨为现在的拼车都需要20元左右，基本与巡游出租车无异，所以，相信更多的消费者已经无奈的接受了网约车不断涨价的过程。网约车涨价带来的必然是今后的消费者更多地会注重网约车的服务质量和效率，而不是像起初一样在价格上不断比较。同时在北京市政府大力发展公共交通的发展思路下，用价格调节市民合理选择交通工具也符合绿色出行的理念。

对于“京人京车”有违共享经济的指责，笔者认为任何时代下的共享经济都不是无条件的，不能就任性地将一些限制就随意理解为“歧视”，不能一味要求所有人共享城市发展成果就不顾城市承载能力和发展限制，毕竟包容也是有条件的，否则只会带来城市发展的无序和混乱。

当然，在此次征求意见稿中也出现了一些强制性、被解读为过度执行上级精神的条款，这都需要在征求民意后作出合理变通，对于“京人京车”这一点来说，即使“商量”也只能参照当前一些其他政策对外地户籍司机参保年限、固定居所、违法记录等方面作出合理限制，而绝不能全面放开，否则，这样的改革更多的是一种“停滞不前”。