据了解，事发大客车两侧共有4个车门。现场图片显示，事故发生后，大客车左侧驾驶室门被扭曲的隔离护栏封死，右侧前车门可能距离最先起火部位较近，而右侧后车门也被变形的隔离护栏堵住。有人据此推测，事故发生后，位于车辆左后方的紧急出口可能是车内人员唯一能够选择的逃生出口，这也很可能是该处出现9具遇难者遗体的原因。而至于该门为何没能及时打开，目前仍在等待事故调查部门的最终结果。
台湾“消防署”人员表示，逃生门未及时开启，恐是酿成重大死亡的关键。游览车在撞击后，司机可能直接丧命，无法开启后侧的逃生门，乘客也来不及拿安全锤打破车窗逃生。车体结构、材质、逃生通道都应该进行调查，追究有无疏忽情况。
至于事故原因，初步分析，起火点在车头，应该是仪器故障，但检警需进一步比对才能厘清。
台行政主管机构发言人当日下午表示，相关单位对于事故原因将尽速厘清并对外说明。
车辆是否存在隐患
负责接待的巨龙旅行社副理黄世豪说，与导游跟司机是长期配合。旅行社与台北市玫瑰石通运公司红珊瑚车队合作约六七年，先前没有发生过重大车祸。出团时都根据观光部门车检表检查，并未发现问题。游览车限定载客45人，人数符合限制，没有超载。
黄世豪表示，巨龙旅行社每月大约接待200个大陆旅行团。导游郑焜文大约40多岁，已经有超过10年的导游经历，常年带大陆团，经验丰富。驾驶则是苏明成。旅行社在事故发生后看媒体报道才得知，急着想联系导游但手机不通，后来才知道全车不幸罹难。
根据台湾“公路总局”提供的资料，事故游览车2010年5月出厂，车号197-EE，车辆型式为SYRM11GNL。
玫瑰石通运公司总经理林靖桦表示，事发车平时都依规定定期保养受检，出发前也都会全车检查，此次出车检查时并未发现异常。
台湾“中央社”报道，根据监理服务网官方资料指出，事发车曾有5次违规记录，但有投保强制汽车责任险，也未有逾期检验记录。
