京台铁路在2008年就进入规划

在“八纵八横”高速铁路主通道中，“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

其中最受关注的是京港（台）通道。今年3月，“十三五”纲要发布时，京台高铁曾引发广泛关注。《规划》披露，京港（台）通道为北京-衡水-菏泽-商丘-阜阳-合肥（黄冈）-九江-南昌-赣州-深圳-香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥-福州-台北高速铁路。费志荣昨日回答记者提问时表示，早在2008年的铁路网规划中已规划到台北的通道，这次沿用原规划，但将其调整至高速铁路网主通道。

延伸

铁路选线将尽可能避免自然灾害

昨日有记者提问，近期暴雨对铁路出行造成影响，铁路规划中是否有考虑极端天气影响？国家发改委基础司司长费志荣回应称，铁路选线将尽可能避免受到一些大的自然灾害影响。

费志荣表示，这次中长期铁路网规划，更多的是从经济发展的角度进行布局，同时也从自然、地理条件的角度进行统筹研究，明确了宏观布局走向。但是具体的建设中，线路具体走向应避开一些敏感的地质灾害和自然条件恶劣的地方，要进行详细的勘察设计。根据地理条件、自然条件来选线，尽可能避免受到一些大的自然灾害影响。

他指出，考虑洪水、山洪泥石流甚至地震灾害等大的自然灾害的影响，对交通建设来讲是非常重要的。在具体的实施过程中，特别是在项目的前期工作中，有关设计单位、建设单位、施工单位，也包括项目业主单位，都会很好地研究这些问题。

费志荣说，中国国家那么大，尤其是中西部地区自然条件非常艰苦，也很难完全规避这些自然灾害的影响，但要把这些损失尽可能降低到最小的程度。所以，扎扎实实地做好项目的前期工作是非常重要的，绝不能为了图一时之快，而影响今后基础设施的长远效益的发挥。