目前，高铁对民航市场的分流效应已趋于平稳。由于素有“黄金航线”之称的京沪航线航班时刻资源相对紧张，适当提升票价可以有效增加航空公司利润；同时，随着消费升级，高品质出行方式已成为更多旅客的首选，航空公司适当调价对消费者影响不大——

国内客流量最大的京沪航线，执飞航班数量和旅客运量均位居全国第一，航空公司利润率高，素有“黄金航线”之称。从6月25日起，国航、深航、南航、东航等多家航空公司京沪线经济舱全价由1240元上调至1360元，涨幅约10%。航空公司上调票价是否合规？涨价是否会加重民航旅客负担，对国内航空市场影响如何？经济日报记者就此采访了有关专家。

今年年初，国家发改委和民航局联合发布了《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格有关问题的通知》，决定扩大实行市场调节价的航线范围，每个航季，各个航空公司可以调整的航线数量为上一个航季运营实行市场调节航线总数的15%，每条航线每个航季无折扣票价上浮累计不超过10%。这成为“黄金航线”机票涨价的政策依据。

目前，在“黄金航线”经营的共有东航、南航、国航、海航、中国联合航空、厦门航空、吉祥航空等7家航空公司。据悉，2017年航空公司在该航线运输旅客750.68万人次，同比减少0.16%。由于高铁分流了民航客流，1月份至4月份，京沪航线客运量同比减少7.6%。

广东民航职业技术学院副教授綦琦认为，虽然高铁对民航市场有一定冲击，但京沪航线商务旅客比例较高。随着京沪高铁开通多年，高铁对民航市场的分流效应已趋于平稳，高铁和民航的市场占比相对稳定，所以京沪高铁分流对“黄金航线”影响不是很大。