分析人士说，中国高铁项目带来的最大变化是在国内旅游方面，紧随其后的是在工作方面。

高铁网规模快速扩张，如今，中国34个省、自治区、直辖市中绝大多数都已通高铁。现在，更多的中国人出行选择乘坐高铁而不是飞机，因为与机场不同，火车站往往靠近市中心，安全检查和上车速度更快。高速铁路几乎完美的正点率，与机场的高延误率形成了鲜明的对比，让很多人不假思索地选择乘坐高铁。

在天津工作的30岁胡先生回忆说，六年前，他回安徽老家看父母要乘坐13个小时的火车，或者乘坐6个小时的飞机，坐飞机时因需要中转颇费时间。如今，高铁已经把这个旅程花费的时间削减到不到五个小时。

他还说，“高铁票价虽然比普通火车贵，但旅途更加舒适。如今，如果我想要去任何可以在5个小时内到达的地方旅行，我会宁愿选择高铁而不是飞机。”

这种出行方式的变化对中国航空公司造成了巨大的冲击。 中国的主要航空公司，如南航、东航和一些小型航空公司，如幸福航空（Joy Air）近年来都受到打击。

今年国航财报显示，“高速铁路网的扩张对中短距离航空服务产生了重大影响。”“更广的网络覆盖率，更快的行驶速度，更高的发车频率和更长的运营时间”让航空公司很难与高铁竞争。

南京东南大学社会学家陈宏生（音译）说，中国庞大的高铁网也预示着“高流动性时代”的到来，像王杰先生那样，生活和工作更加“分离”的情况正在变得司空见惯。他还强调，“在京津地区和苏沪地区，工作地和居住地分开的“双城”家庭数量正在增加。”

中国高铁“走出去”

中国的高铁技术已经足够成熟，成为中国“走出去”战略的重要组成部分之一，中国政府正在促进铁路技术和高铁列车的出口，提高在全球竞争力和影响力。中国铁路总公司总工程师何华武先生上个月告诉《中国日报》，新研制出的“复兴号”列车将代替“和谐号”（Harmony），成为将来中国主要出口的高速列车。

中国的高速列车已经销往102个国家和地区，去年签署了高达180亿美元的高铁协议（约合人民币1186亿元），比2015年增长了40％。中国和泰国已经同意建立一条经由老挝的高速铁路。此外，中国和日本都希望建设连接马来西亚吉隆坡和新加坡的350公里的高铁线路，该线的招标将在年底前进行。

胡先生说，“我曾经非常羡慕日本和台湾的高速列车，但现在我感觉我们已经超越了他们，如果中国说我们是第二，我认为没有人敢说他们是第一。”