困扰消费者的另一个主要问题是，电动车的续航里程和充电时间。目前，电动汽车一次充满电的续航里程在２００公里左右，到２０２０年车企的目标是达到５００公里。快充技术是车企和电池生产商的主要攻关方向，但这些领域均需要巨额投资。戴姆勒计划在未来数年向电动汽车领域投资１００亿欧元。

利润率方面，电动汽车仅为燃油车的一半。为了缓解推进电动汽车带来的营收压力，各大车企不得不节约成本，戴姆勒就制定了４０亿欧元的“成本缩减计划”。

另外，充电桩等配套基础设施建设也对车企的电动化转型构成挑战。欧洲汽车制造商协会就呼吁欧洲各国加强合作，增加基础设施投资。

因此，从现实来看，尽管电动化潮流势不可挡，但德国车企在短期内还将继续倚重清洁柴油技术，销售柴油车。

　　中国机遇

目前在全球范围内，出于减排考虑，包括荷兰、英国和法国在内的多国已经宣布禁售燃油车的时间表。在中国，新能源车双积分制呼之欲出，禁售燃油车的时间表也在讨论之中。

在新能源汽车领域，中国是最大的生产和销售市场。２０１６年，中国新能源汽车产销突破５０万辆，累计推广超过１００万辆，占全球５０％。在电动汽车电池行业，中国也处于领先地位，全球最大的三家电池生产商中，两家为中国企业，分别为比亚迪和宁德时代。

戴姆勒公司的电动汽车咨询师弗兰克·菲舍尔说，德国人思想保守，对电动汽车等新鲜事物接受速度慢，中国市场对电动汽车的接受程度远高于德国。“中国将是未来电动汽车发展的重要目标市场。”

面对中国市场的巨大机遇，德国车企制定了详尽的中国市场计划。戴姆勒在车展期间表示，奔驰将与中国合作伙伴北汽集团一起，在２０２０年前开始电动车系列ＥＱ的本地化生产。大众也已与中国江淮汽车宣布成立合资公司，专注新能源汽车整车研发和生产。另外，德国汽车供应商博世集团也与百度公司合作，就自动驾驶项目达成协议。

业内分析人士认为，合资企业有助于德国车企等外国品牌完成电动化目标，也有利于中国新能源汽车产业升级。