“干拖”是运输海洋工程结构物的一种运输方式。此次P67“干拖”运输预计将历时45天，途经太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海里，跨越半个地球后到达巴西。其间，P67像货物一样装在世界上承重能力最大的半潜式运输船——BOKA VANGUARD（下称“先锋号”）上，以“船背船”的方式进行“干拖”运输。这种方式，能减少海水冲击对P67 FPSO船体的损伤，提高P67 FPSO的使用寿命。

但是，P67 FPSO总长超过300米，总宽74米，干重近8万吨。把这样一艘海上“巨无霸”运输到地球另一边的巴西，其“干拖”运输难度可想而知。

浮装装船作业是其中最关键的环节，也是最危险、事故最多发的作业环节。为此，海油工程通过精心组织，细化分解作业流程，建立了P67浮装装船模型，选派精兵强将完善了浮装技术方案，并从百余份图纸中“精雕细琢”，发现并妥善处理了装船干涉障碍20余处，成功排除了浮装作业可能发生的安全碰撞风险。

5月26日14：30点，P67浮装装船作业正式开始。据现场工作人员介绍，整个作业期间，技术难度和要求最高的就是P67从水中浮托起来装到“先锋号”上的过程，整个作业过程长达5个小时。“先锋号”需要先下潜至海平面下28.3米处，才能避免P67与“先锋号”之间发生碰撞。P67与“先锋号”之间的安全间隙仅1.5米，并要精准就位在“先锋号”上仅300毫米宽的垫木上，装船允许误差仅150毫米，需要20艘船舶在现场同时集中作业，管理协调难度大，装船技术要求远超业内以往浮装作业。

27日凌晨，随着“先锋号”“托举”着P67破涌而出，P67被成功浮装到“先锋号”上，也标志着半潜式运输船领域和FPSO领域两个最大海上“巨无霸”联袂参与的浮装装船作业实现完美收官。浮装装船作业后，P67又陆续完成了装船固定、油漆修复等作业，并正式离开青岛内锚地开启了跨越大洋之旅。