精神紧张、睡眠不足、连续飞行，学员们疲惫不堪。“感觉总是睡不够，东北的夜晚特别短，一躺下就又起来飞行了。”已毕业的学员高天雨回忆说，“然而起来后转念一想，又要飞行了，又要学新动作了。那种激动立马冲散了浑身的困乏。提着飞行包，直往机场赶。”

按照培养计划，从入学到成长为一名合格的飞行员，飞行学员需要完成近百门必修和选修课程，跳伞救生、野外生存、心战对抗、初教机高教机训练，哪一个都不能马虎，如果不勤奋努力，随时都有可能被“停飞”。也正是一轮轮的淘汰、一次次优中选优，才培养出一批批蓝天骄子。

走过几阶段

联合、早期、多类别培养

“计时，起飞！轰鸣的战机在空中做着起落特技、跃升盘旋、半斤斗翻转等高难科目。”6月上旬，17名由空军与北京大学、清华大学、北京航空航天大学联合培养的首批双学籍飞行学员，完成了共同课目、体能、飞行技术等全部课目考核，顺利毕业成为真正的飞行员。

“军地高校联手，有利于从源头上提高飞行人才培养质量。”航空大学研究员邢国平介绍，军地联合培养可以从源头上提高飞行人才的层次和起点，造就一批具有强烈社会责任感、坚实文化基础、宽广国际视野的高素质飞行人才。

2011年，空军首次从招收的飞行学员中择优送清华大学学习，探索军民融合培养军事飞行人才新模式。2013年，经习主席和中央军委批准，军队院校、普通高等学校联合招收培养“双学籍”飞行学员，成为改革军事飞行人才培养的重大举措。

探索联合培养之外，依托地方重点高中早期培养飞行学员，也是军民融合的另一创举。

2015年，空军在全国成立16所青少年航空学校，为此招收1000名高中生飞行“苗子”。空军希望，通过早期培养模式，可以从他们之中选拔更具职业认同感、更有飞行天赋、更加热爱空军的飞行学员。

来自吉林白城的孙浩源立志成为飞行学员：“这个目标，或者叫梦想，使我们与普通高中生相比，努力的方向更加明确。”他口中的目标和梦想就是考上航空大学，成为一名飞行学员。

飞行人才早期培养是世界空军强国的通行做法：与飞机、天空相伴成长，获得翱翔的本能、思维和力量。谈起创办飞行少年军校以及后来成立青少年航空学校的原因，空军招飞局一位领导说：“世界主要国家普遍重视飞行人才早期培养开发；我国历史上曾采取开办滑翔班、建立飞行学员早期培养基地等形式培养飞行学员苗子，孕育和培养了一大批堪当重任的高级将领和优秀飞行人才。”