这并非一项简单的工作。船舰的主机相当于“心脏”部位，工作过程中只要出现一丁点差错，船舰航行就有可能出现故障。在这个岗位上，侯方祥一干就是23年。23年，他从一名普通工人成长为高级技师。

万事开头难。回想起刚走上工作岗位时的情景，侯方祥感慨良多。他说，晕船是每个修船厂职工难以避开的一道坎，他也不例外。“随船保障时一旦遇到海上风急浪高，晕船呕吐几乎是家常便饭。”侯方祥回忆，最开始工作的几年，他晕船特别严重，最难受时甚至呕出了胆汁。可就算再难受，吐完之后又得回去继续工作。这种状态持续了好几年，经过多年工作的磨炼，侯方祥才逐渐克服了晕船带来的不适感。

20多年的磨砺前行，侯方祥练就了一身精湛的技艺。在厂长张利辉眼里，侯方祥堪称厂里的业务骨干。今年初，海军某支队在参加演习前还专门点名请侯方祥参与随船保障。“直接点名某个人参与随船保障，这在整个系统历史上都是非常罕见的。”张利辉告诉记者，侯方祥所参与修理的舰船，在启动调试和试航阶段，绝大多数的单项工程验收都是一次完成，没有出现返工情况，主机系泊和试航也基本都是一次性成功，他甚至多次提前完成修理任务。

侯方祥

　　3个月未休过假常半夜说走就走

采访的前一天，侯方祥刚完成广州的抢修任务回到汕头。“我也是当天才接到去广州出差的消息，毫无准备，一去就是一周。”对于这种“说走就走”的抢修任务，侯方祥已经习以为常。“随叫随到”、“五加二白加黑”已经成了他与班组工人工作的常态。有紧急任务时，侯方祥的周末往往在船舱内度过。据他回忆，最忙时甚至3个多月未休过一天假。

无论何时身处何地，在接到临抢修指令时，侯方祥都义无反顾地赶赴现场。一天深夜，他突然接到了某船返航途中主机出现故障无法航行的抢修指令，一放下电话他立刻赶到工厂集合，并带领其他抢修人员连夜从汕头出发赶往在汕尾的指定地点。

情况相当紧急！可由于该船在离海岸约10海里处抛锚，抢修队只能乘坐没有定位设备的小渔船航渡，按照船方报知的大致方位航行并寻找，在海上颠簸了3个小时最终才找到待修船只。此时已接近中午，他和抢修队人员顾不得10多个小时的奔波劳顿，马上进机舱对主机进行检测抢修。工人们通宵奋战，终于在第二天凌晨5时多完成了临抢修任务，直到当天上午7时船只试航成功后，侯方祥他们才得以休息。

23年来，他还多次参与了重大军事演习和伴随保障，参与完成驻港部队舰船综合治理。由于工作出色，侯方祥本人多次获得工厂“先进个人”称号，由他带领的班组也多次被工厂评为“质量信得过班组”和“先进班组”。

面对这些光鲜的履历，侯方祥说：“我只是做好本职工作，希望能为保卫国家领海安全做出自己的贡献，这就是我的‘中国梦’。”

文、图/广报记者陈家源 通讯员李莹、许钰敏