作为劳务输出大省，贵州每年有数百万农村劳动力外出打工，“留守儿童”问题一度比较突出。这两年，全省每年有８０万左右的外出务工人员回乡就业，当地基层干部认为，农村经济结构的加快调整和产业化扶贫带来的巨大变化，是吸引“雁归巢”很重要的原因。

据道真县人社部门统计，２０１４年全县外出务工人员近１３万人，到去年底减少到６万人，近７万人返乡使留守儿童从１.１万名减少到６５００名，空巢老人、留守妇女也大幅减少。

这个县洋溪社区村民韩艳华与妻子一起在浙江打工５年，去年９月回到老家流转４０亩土地种花椰菜、辣椒，全年可种植两季，预计今年纯收入可达１２万元。今年３３岁的韩艳华对记者说，政府扶持农民发展“订单蔬菜”，既能挣钱又能照顾老人和孩子，比在外打工强多了。

道真县扶贫办介绍说，依靠产业扶贫，不少农户主动放弃“吃低保”，全县农村低保户自２０１４年以来减少约７０％，今年县里自我加压，计划脱贫１.３万人，使贫困发生率降到７.４％。

　　产业扶贫需大力拓展产业路

“人走山路猪坐轿，人在流汗猪在笑；不是肥猪要坐轿，而是山中没有道。”这是曾经流传在贵州一些山区的顺口溜，反映了农民对改善交通的期盼。

而今，“脱贫攻坚，交通先行”已成为贫困山区干部群众的共识，交通建设力度逐年加大。国家扶贫工作重点县道真县２０１６年新增县乡、通村公路１４８５公里，是“十二五”时期总和的１.８倍。交通改善了，汽车能开进产业区收购农产品。

道真县交通局副局长冉佳文介绍说，去年结合村组公路建设，道真建成产业路５００公里，今年还要建４００公里。但由于历史欠账较多，全县还需修建１５００公里通村通组公路，资金筹措压力较大。

产业路“梗阻”影响产业效益。赤水市现有竹林面积１３１万亩，种植竹子是当地农民增收渠道之一。“每年有８０万吨的毛竹可供采伐，但由于产业路通达深度不够，实际利用率只有５０％左右，相当于有价值６亿元的资源未变成财富。”赤水市林业局一位负责人说。

贵州自２０１５年底实现“县县通高速”后，已逐步将交通建设重心转向农村路网建设，今年将实现建制村１００％通油路，预计到２０１９年实现组组通公路。基层干部群众认为，农村公路建设宜与当地产业发展一同规划布局，整合资金投入，让通达的产业路助力山区贫困群众快步迈上小康路。

向“苦甲天下”告别——来自宁夏西海固地区的产业扶贫报告

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