开私家车去开会，因太破被拦了

比起李文正，另一位省直机关副厅级干部周华就没那么幸运。他的家在东部某宿舍楼，离单位有二十多公里。公车取消之后，周华由于不会开车，只能坐公交上下班，但光花在路上的时间就要将近两个小时。“没有直达的车，需要倒一趟车上班。”

这让50多岁的周华叫苦不迭，不到6点，周华起床赶公交车，到了下班的点，周华赶紧下班去等车。有时候蹭女儿的车从东部往市里赶，到了女儿单位，再坐公交车到自己单位。“不舍得打车，一趟下来就得好几十元，车补都不够用。”

周华也想学车，可是眼看着快退休了，又不想费这个劲，就一直坐着公交车上下班。

而公车改革之后，50多岁的干部学车，在副科级公务员王平眼里并不稀罕。“在我们单位就有一个副厅级干部，公车取消以后，他跟另外一个省直机关的副厅级干部一起学车，一般都在周末，快考试那几天就请假学。”

王平说，由于老同志学习慢，有的科目二考了两次都没通过，公车改革一年了，有的副厅级干部前几天才刚去考了科目三。“有的为了赶紧拿证，干脆找了一对一私教学车。”

王平说，临近公车改革方案出台时，很多干部就开始组团买车。“比如在我们单位，除了一个不会开车的，其他都买了车。”周华说。

但是开私家车去开会，有的领导干部还会遇到尴尬。济南某县事业编人员王春说，前两天有个级别挺高的济南某区领导来我们这儿开会，但因为开的是私家车，车看上去破破烂烂的，在门口被年轻门卫拦住了。“以前开公车往往会有出入证、通行证等，不会有这个问题。”

没了公车，下属觉得更公平

周华是一名副科级公务员，每月车补拿600元，虽然比领导少了将近一半，可周华觉得很知足。“平时我们出门办事有时也是开私家车，有了车补，对我们来说是好事。”

车改之前，王平也曾将目标定为努力工作，争取更进一步，有一部专用的公车，在他眼里曾是一种身份和地位的象征，单位领导班子7位成员，每人配一辆公车和一名司机。

王平算了一笔账，加油费、保养费、司机工资加起来，每位班子成员每年仅用车最少要花五六万元。但是车改之后，处级干部每月的车补为1000元左右，全年只有一万多元。而相比之下，普通公务人员得到了实惠，“我们工作性质特殊，需要外出办的公务比较少，科员每月拿到的500元车补相当于多一块补贴。”