妻子问他，“我为你特招到了部队，一家人刚团聚，过得好好的，为什么要分开？”父亲劝他，“我们在电视上看过，航母上飞比陆地要难得多，也危险得多。”团领导找他谈：“团里已经上报拟提升你为副大队长，为什么不留下？”

他说，自己的梦想就是飞最顶尖的飞机，跨海巡天。

某舰载航空兵部队司令员戴明盟说，“他那种期盼甚至带点乞求的眼神令我感动。”当戴明盟问他“舰载机飞行是世界上公认的最危险的飞行，你还愿意来吗？”张超睁大眼睛的坚定回答让他印象极为深刻。

海军超常规培养的舰载机飞行员

截至目前，中国舰载机飞行员都是从成熟的飞行员中选拔出来的。

张超是“快班”学员，是海军破例选拔、超常规培养的两名舰载战斗机飞行员之一。这个班次的其他飞行员两年前就进入舰载机部队，一年半前就开始训练，张超来的时候飞行课目已经过半。

张超把几乎全部的时间都用在了训练赶进度上，没有时间接待来探亲的家属和来进修的老领导。

据称，每次飞完一个架次，张超都会毕恭毕敬地向教员敬个礼，然后追着教员不停问自己飞行存在的问题。一次训练，团长张叶发现张超在油门使用上存在痼癖动作，这些细小动作在陆地上气流相对稳定时可以忽略不计，但上舰飞行，在舰尾流、舰岛流等综合作用下，飞机会下沉很快，难以控制，容易造成挂锁偏差，导致着舰失败、阻拦索断裂等一系列危及飞行安全的问题。特别是阻拦索断裂，更会危及航母及舰面人员安全。

团长指出来以后，张超反复操练，很快改变了沿用多年的习惯。

航母舰载战斗机着舰的确是世界公认的最具风险的难题。航母上的跑道不及陆基机场跑道的1/10，且处于运动状态，战机必须精准落在甲板上4根阻拦索之间，有效着陆区域仅有36米，超过一毫米就是失败。因此，舰载机降落在航母甲板上也被称为“刀尖上的舞蹈”。

在高速飞行的舰载战斗机上往下看，航母就像汪洋中的一片树叶，或者一枚邮票。在海上起伏行进，每次着舰都面临着生死考验。据统计，航母大国舰载机80%的事故发生在着舰过程中。第二次世界大战结束至今，某大国海军已经坠毁了1000多架飞机，700多名飞行员丧生，其中绝大部分事故是发生在着舰的时候。

多次在南海带弹紧急起飞

到底是怎样挨过每一天对丈夫的担心？张亚告诉北京青年报记者，她很信任张超的技术，谈话中，张超都会表露出对自己技术的自信。