另一次是指1953年6月19日，耀先说：“我团出动8机，到达战区后，3、4号机冲到我的前方，双机间距离约2000至2500米左右，正在转弯时发现敌F-86两架。敌长机插到我双机的前下方，距离2500米。按当时的情况，如我攻击其长机则受着敌僚机的威胁，为了支援3、4号机，我就增大速度利用高度优势从上方对敌长机进行攻击，开始敌机未采取动作，故我决心将距离缩到最低程度想狠狠地把它打下去，当距离接近到600米时，敌采取了急剧的右上升转弯脱离。因我从后上方向下攻击的速度较大，又未准备敌人突然做动作，结果甩在敌机的外侧。当我随敌机转入上升后，敌已做急半滚脱逃。”

耀先通过总结这两次空战的经验，得出两点体会：“一、正确的脱离动作，可以从被敌咬尾攻击的情况下转为主动。10月10日的战斗，我向敌攻击的反方向做上升侧滑，不仅摆脱了敌机的攻击，还使敌机冲前遭到我们的攻击。敌机脱离动作错误，顺我攻击方向转弯，结果被我击落。二、后方攻击的角度要小，以免敌人过早发现；同时还准备好对付敌脱离动作的办法。6月19日战斗，由于攻击角度大，俯冲速度又大，也没有想到对付敌人脱离动作的方法，结果敌发觉后采取急剧的右上升转弯逃脱。”

耀先这篇通俗易懂的文章，收录于当时志愿军空军抗美援朝空战经验集，发给参战飞行员们人手一册，不仅为他们即将升空参战提供了珍贵的必修材料，也为人们研究抗美援朝空战提供了可靠的依据。

在飞行训练和安全上有独特的建树

人民空军是在陆军的基础上诞生的，大多数指挥员也是从陆军调过来的。由于指挥员缺乏经验，加之飞行员技术基础差，各项规章制度也不健全，一时间飞行事故不断，抓飞行安全成为航空兵部队组建初期的一项重要工作。“一个飞行员失去了安全就失掉了一切，飞行安全就是自己的生命！”耀先从开始就一直很重视飞行安全。早在他安全飞行4周年时，耀先就总结经验撰写了《我怎样保证了长期的飞行安全》的长篇文章，发表在《人民空军》刊物上。

耀先在文章中说：“我能够长时期安全飞行，最主要的一个原因，就是每次地面准备都做得认真、细致、全面。”在飞行前，他对可能发生的问题做好充分的准备；在飞行中，遇到特殊情况大胆沉着，正确处置。因此，耀先从没有发生过飞行事故，也没有损伤过任何器材。