而他的同胞兄弟，大名鼎鼎的F-111A战斗轰炸机，拥有尾部能够喷火的拉风模样，同时兼具变后掠翼、涡扇发动机和低空地形追踪雷达等众多在当时属于先进的技术。其后续改进型F-111F战机在美军轰炸利比亚和海湾战争中大放异彩，仅海湾战争23天时间内就完成664架次轰炸任务，所出动战机全部安全返回基地。

哪般武艺才上舰

正在起飞的F-111B

事实上，F-111B并不是没有开展过自我“救赎”。为解决严重的超重问题，通用动力公司和格鲁曼公司开始为F-111B量身定做名为“超级重量改进项目”（SWIP）的超级“减肥计划”。从第4架原型机开始的后续机型中，F-111B针对“瘦身”做了一系列尝试。然而，重量与性能，始终是一个难以平衡的天平。第4架F-111B舰载机安装了逃生舱，正好抵消了“超级重量改进项目”废了大半天时间实现的“减肥”效果。同时，由于F-111B的动力严重不足，航程在美国海军看来也算不上优秀，虽然又提出了多装燃油的方案增加航程，但同时进一步上涨了F-111B的吨位。最终美国海军放弃了希望，海上“土豚”被迫下马。

尽管光环无限，做一个舰载机也不容易，尤其是承担着繁荣任务和高度风险的舰载战斗机。舰载飞机应有良好的起飞性能、较低的着陆速度和良好的低速操纵性。单说是航空母舰上有限的起降跑道长度，就对舰载战斗机的机身提出了极高要求。目前除俄罗斯苏-33舰载机外，其他舰载战斗机多为轻型战斗机，并通过弹射器和拦阻索辅助起降。由于航空母舰上的空间“寸土寸金”，舰载机在缩小自身体积上下足了功夫，F/A-18E/F“超级大黄蜂”等战机采取折叠机翼设计，而法国的“阵风”战机则通过减小翼展的方式来进一步“压榨”自身的停放空间。此外，舰载机要在6级风、4～5级海浪的海况下仍能在航空母舰上起落，海水和潮湿的环境容易使飞机机体、发动机和机载设备严重腐蚀，舰载机必须要有较好的防腐蚀措施。而一旦着陆拦阻失败，舰载机发动机也必须具有较高的瞬间加速性能。

令F-111B欣慰的是，作为他的后继者，美国海军研制的F-14“雄猫”、F/A-18“大黄蜂”多用途重型舰载机在其后相继进入航母编队服役，并成为美军航母编队执行舰队防御、截击、打击和侦察等任务的力量中间。近期正式获得MQ-25A“黄貂鱼”命名的舰载无人机，意味着美国海军“联合无人空战系统”（JUCAS）项目已经步入正轨，下一步将从各类设计方案中选择最优解，确定舰载无人机的最终机型。更加小巧灵活的舰载无人机上舰，可在情报侦察、信息指挥和近距离打击等领域发挥独特优势，F-111B未实现的飞天梦想，总有后来者继续书写。

F-111B（BuNo 151970）翼下挂载的“不死鸟”导弹

首架 F-111B（BuNo 151970）

F-111B 的座舱布局

F-111B 三视图

F-111B 编队飞行，分别展示机翼最大后掠和最小后掠

F-111B 的长机翼可增加航程，后被 FB-111A 沿用