到目前为止，共有各型13架运八飞机出口落户到5个国家。十几年来，运八飞机以其大运载量、稳定性和安全性好、耗油量低、优良的售后服务获得国外用户的好评。
运八E型飞机是无人机母机。1986年，空军提出需要一种能够携带并空投无人机的大型军用飞机，经过论证，运八飞机可以改装成空投由北京航空航天大学研制的“长虹一号”无人机，重任又落到陕飞公司的头上。改型方案于1988年10月确定，随即投入试制。1990年3月完成总装，10月份顺利完成无人机单、双挂的挂飞和投放试飞。11月8日通过国家技术鉴定，随即第一架飞机交付空军使用。
运八E型飞机是我国第一种能够实现大飞机挂载和投放小飞机的无人机母机，该型飞机的研制成功填补了我国航空工业史上的一项空白。
运八F型民用货机由于改革开放的浪潮加快了新疆向西开放的步伐，肉用活羊向阿拉伯国家出口很有市场前景，但由于运输工具解决不了，仅租用巴基斯坦航空公司的飞机运过两次。根据当时国务院总理李鹏的指示，原航空航天工业部又一次把运八F型飞机的研制任务交给陕飞公司。不久就开始了改装工作，加装了可运装活绵羊的羊笼。1988年11月19日，一架改装后的运八F型飞机从陕西汉中柳林机场起飞，直飞乌鲁木齐。11月21日，该机载223只活绵羊从乌鲁木齐飞往喀什机场，成功地进行了第一次装运试飞。转年12月，第一架运八F型飞机交付使用。
1993年12月，运八F型号合格证(TC证)颁证发布会在人民大会堂举行，该型号成为我国第一个取得型号合格证的货运飞机；1994年12月取得生产许可证(PC证)。设计定型后的运八F型飞机一次可运活羊550只，其性能完全符合新疆至中东航线的要求。该型机的研制成功为运八飞机开辟了一个新的应用领域，为我国内陆经济腾飞，铺设了一条空中“丝绸之路”。运八F100 运八F系列飞机的改进型很多，而且性能优良。运八F100是我国邮政航空使用的第一种飞机，是F系列中的杰作。机上换装了部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航条例要求进行全面改装。该机采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等先进设备。因此该机在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有质的飞跃。
该机货舱宽敞，宽3-3.5米,高2.2-2.6米,长13.5米，可运送超长货物。运载标准集装箱时，可以采用三种布局：4块224厘米×274厘米（88英寸×108英寸）或8块224厘米×137厘米（88英寸×54英寸），或3块244厘米×318厘米（96英寸×125英寸），或3块224厘米×318厘米（88英寸×125英寸）、1块224厘米×318厘米（88英寸×125英寸）及1块224厘米×137厘米（88英寸×54英寸）。货桥大门在装卸货物时，与地面夹角不大于16.5度，可保证机动车辆通过辅助货桥直接驶入货舱；也可将货桥大门与地面装卸车对接，利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板；货舱配有货运系留设备和货物拦阻网。1995年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC证)、同年11月取得生产许可证(PC证)。
2004年10月22日，从中国邮政航空公司传来好消息：1997年投入营运、编号为B-3103的运八F100型飞机，至今已安全无事故飞行4784个起落，航时超过10000小时。目前，在中国邮政航空公司服役的共有五架运八F100型机。几年来，这五架运八飞机在国内多条航线上稳定运营，累计安全飞行17900个起落、36200多航时，已成为中国邮航的主力机种。
运八F200是在运八F100型飞机基础上研制改进的全气密民用货机。改进后的气密货舱利于鲜活货物的安全运输，货桥式大门更便于机动车辆的驶入以及货物装卸，可装运4块244厘米×318厘米（96英寸×125英寸）或224厘米×318厘米（88英寸×125英寸）的标准集装板。
该型飞机于1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证和生产许可证。运八F、运八F100、运八F200完全可在战时用于军事领域，具有良好的空运、空投能力，可将大型武器装备及其它军用物资在数小时之内运往前线；而且运八F200型飞机全气密座舱有利于空降兵在恶劣气候条件下进行远距离作战。此外，运八F200型飞机也在国外某些国家的空军服役，2003年10月，两架运八F200型飞机正式交付坦桑尼亚空军，并且由中方完成对坦方机组人员的驾驶培训。
运八F400是运八系列最新交付使用的民用机型。在运八F200型的基础上，运八F400改变了原有的五人驾驶体制，采用了更先进的三人驾驶体制。飞机设计以CCAR25部和CCAR121部适航条例为标准。运八F400型主要用于货运，可空运散装、集装货物，最大商载15吨。货舱可运载A型或M型国际标准集装板4块，可装运长达19米的超长货物。货舱为气密舱，可远距离长时间运输各种鲜活物品。进行装卸时候，机组人员可利用一台机内手动梁式吊车进行散装货物的装卸或搬动，吊车最大起吊重量为1000千克。运八F400型飞机也可装运自行式车辆。
运八F400型飞机采用了现有运八的工艺设备，于2001年8月进行了首飞，2002年11月4日获得中国民航总局颁发的型号合格证（TC），并获得“2003年国防科学技术武器装备铜奖” 。
运八F600是运八系列计划中的最新发展型号。该型飞机是在运八F400的基础上，通过换发、改进货运系统、延长使用寿命、并进行综合改进的一种两人驾驶体制多用途运输机，其主要用途是高效的空运集装或散装货物，也可用于通用航空。
2000年11月8日，陕飞集团与乌克兰安东诺夫航空科技联合公司签署新型运八F600型飞机设计合作项目协议、飞机机体疲劳定寿及结构改进技术咨询协议、合资组建安-12飞机修理中心协议。与法国AERZUR公司签署了进行运八飞机前翼防冰系统改进、机翼软油箱改进、机身软油箱压力调节系统的合作研制备忘录。
2002年11月4日在中国珠海举办的第四届中国航空航天博览会上，陕飞集团与安东诺夫设计局、加拿大普惠公司举办了联合开发新一代运输机运八F600飞机合作合同签字仪式，安东诺夫航空科技联合公司以风险伙伴的形式正式加入运八F600型的研制。安东诺夫将派遣专家参加运八F600型飞机的总体、气动、风洞试验、飞行载荷、强度分析、主机翼、尾翼和机身结构设计等工作。陕飞集团还将共享安东诺夫设计局的有关技术资源和经验，安东诺夫设计局将分担运八F600型飞机的部分试验工作。参与运八F600飞机飞机研制的合作伙伴还包括：英国道蒂公司、美国霍尼韦尔公司、汉胜公司等。
运八F600型飞机采用了4台加拿大普惠公司的PW150B型涡桨发动机及其配套英国道蒂公司的R408螺旋桨；货运系统可在30分钟内实现20t货物的快速装卸，驾驶体制改为二人驾驶；安装以EFIS为主的先进综合航行仪表显示和发动机参数指示与告警系统（EICAS），并配置了先进的通信、雷达和导航设备，以及空地双向数据链通讯系统，空中交通警戒和防撞系统，增强型近地告警系统，飞行管理系统等设备。采用先进的空调增压系统和APU，增强飞机的适应性。最大商载由15t提高到20t，货舱容积由137m3增大到170m3，货舱长度由15.7m增大到17.4m；货舱门宽2.54m，高为2.53m；可装载5块244厘米×318厘米（96英寸×125英寸）集装板（箱），或装载7块224厘米×274厘米（88英寸×108英寸）集装板（箱）；与机场通用的集装货物装卸设备兼容，而且货物总装卸时间不大于30分钟。2001年11月, 国防科工委批准运八F600型飞机立项,该型飞机将成为西部大开发的干线货运飞机。
运八-X陕西飞机工业（集团）有限公司全面展开运八F600型飞机研制工作的同时，还在进行下一代新型军民用运输机--运八-X的预研工作。运八-X飞机的主要技术目标是：机体总寿命为50000飞行小时／20000飞行起落／30个日历年； 飞机最大起飞重量77吨，超载起飞重量81吨，最大着陆重量77吨。正常商载25吨，最大商载30吨，使用空重39吨； 安装功率大、重量轻、耗油低、高可靠性、易维护的涡桨发动机及其配套的高效率、低噪声、重量轻的先进复合材料螺旋桨； 巡航高度9000米、巡航速度600－650公里／小时、最大航时12小时、最大航程7800公里； 能快速装卸，可装运9块224厘米×274厘米（88英寸×108英寸）或8块244厘米×318厘米（96英寸×125英寸）国际标准集装板；一次可空投20吨货物和装备，最大空投单件重量10吨，具有超低空空投能力，一次可空降伞兵132名；电子设备按2人驾驶体制要求，配置先进的通讯、导航、雷达、综合显示仪表（EFIS）、发动机综合显示仪表、飞行管理（FMS）、自动驾驶仪、GPS／惯性导航设备、电气等系统设备。该型飞机将成为我国军用运输机中的王牌。