美国运输安全委员会制定的很多措施，后来为世界多个国家航空公司所采用。比如，在飞机上部署携带武器的便装“空警”。此外，自愿接受筛选和培训的飞行员，可以带手枪进入驾驶舱。尽管这两项措施实施以来，并没有空警或带武器飞行员制止恐怖行为的记录，但也有可能是这两项措施阻遏了恐怖行为。

2002年，美国政府又通过一项联邦法令，要求美国所有的航空公司在2003年4月前改装大型飞机驾驶舱，安装装甲舱门，强度可以抵御小型武器、榴霰弹甚至手榴弹的袭击。同时，要求整个飞行期间驾驶舱舱门紧锁，即使是空服人员，也不能进入。

9·11之后，所有新的飞行机组和乘务组，都要进行上机操练，模拟劫机事件发生时的应对方案。这一点和加固舱门已经为全世界航空公司所采用。

机场的安检也变得更加严格，对托运行李的扫描成为常态，乘客随身携带的液体有了更加严格的限制，为了防止鞋子炸弹，有时候乘客还需要脱鞋扫描。

不过，这次马航客机事件，又给世界航空安全业者提出了一个新的挑战--如果威胁客机安全的恰恰是飞行员，那该怎么办？

【中国】

便衣空警“潜伏”乘客中

中国的航空安保队伍有两部分：空中警察和空中安全员，其中后者比例较大。

空中安全员的历史比较长，1973年，国务院、中央军委决定在国际航班上派遣安全员，执行安全保卫任务；1982年，国务院批准在国际和国内主要干线航班增配安全员；1983年，机上安全员工作改由武警承担；1987年，国务院再次批准民航组建航空安全员队伍。

9·11后，空中安全重要性凸显，这推动我国于2003年正式成立空警队伍，其成为我国维护空中安全的中坚力量。这些空中警察一律身着便衣，“混”到乘客中，不到万不得已，绝不暴露身份。

除我国外，9·11后，澳大利亚、加拿大、印度、新加坡、英国和美国、德国等国也都在航班上配置了空警。有的空警是由航空公司配置，有的则是由国家配置。但相同的是，衣着随意，位置随意，可能就坐在你某次旅行时的身边。(高美)

马航失联事件为各国航空安全提出了新的挑战，如果威胁安全的是飞行员，那该怎么办？

9·11以后，很多国家客机的驾驶舱被全面封闭，美国客机驾驶舱装甲甚至可以抵御手榴弹。