考虑到当时“瓦良格”上比较完整的动力系统主体，以及中国在制造航母级别大功率蒸汽轮机系统技术和经验上的缺乏，中国最终选择了在“瓦良格”的基础上，利用原舰的相关资料续建动力系统。因此从技术上看，“库兹涅佐夫”与“辽宁”舰的动力系统在结构上基本一致，主要的差别只在“辽宁”舰的设备较新。

但“辽宁舰”从服役一开始就严格遵循使用规范，没有出现“库”舰在上世纪90年代那样缺乏维护、管理混乱的运行情况。按照中国海军一贯对现役装备严格而优秀的维护保养看，只要能够保障日常的维护和定期的进厂修理，“辽宁”舰上黑烟滚滚的机会，可能只限于在引擎刚刚启动的很短一段时间。

从“库兹涅佐夫”舰的运行经验看，俄罗斯海军不是不知道航母需要大量的维护，而是尽可能地为这艘俄罗斯仅有的航母在远航间歇安排维修活动。但对于航母这种技术、资金、人力都高度密集的现代化武器而言，维持其高效运行的作战状态所需的成本其实异常高昂。

按照目前全世界现役航母最多、运用航母经验最丰富的美国海军的规划，每艘航母在其服役期间大概只有1/3的时间可以执行战斗巡航，剩下的2/3时间里，航母不是出于维修养护和现代化改装中，就是处于舰员舰载机部队和护航舰队的磨合性训练中。而一个完整的部署-维护-训练的周期大概是18个月。

对俄罗斯这样只有一艘航母的国家而言，就意味着这个国家有2/3甚至更多的时间没有航母可用，要增加航母的运用时间，就只能尽可能简化维护和训练，也就加重了航母的负担，更容易导致如这次巡航一样浓烟滚滚的糟糕状态的发生。

　　2001年11月1日，瓦良格号在拖船拖曳下通过土耳其博斯普鲁斯海峡。

至于中国海军，大连造船厂船坞里的国产航母表明，“辽宁”舰只是中国航母的起点；而已经试飞的弹射型歼-15则证明，现在建造的国产航母也远远不是中国航母的终点。当中国拥有足够多的航空母舰并具备实战能力之时，我们就能不用担心“辽宁”舰上演“库兹涅佐夫”的尴尬，而能在需要的时候问一句：

“我们的航空母舰在哪里？”