回顾近几年中国的天空，充满了传奇式的新军机，尤其以“大”著称的运-20大型军用运输机自从2013年首飞后，标志着中国建设“战略空军”的步伐进一步加速。作为中国有史以来制造的最大吨位飞机，运-20所体现出来的设计意图、技术水准以及未来潜力，都让世界各国为之瞩目，特别是著名军事专家徐勇凌在接受人民网采访时表示，鉴于运-20的研发和生产均未遇到瓶颈性难题，有望2016年便可投入使用。消息一出，引发多方关注，甚至有印度网友表示“中国军工领先我们印度至少20年”。俄罗斯军事专家格利高里·奥梅利琴科详细分析了运-20的开发细节与性能指标，可视为外国人对中国“鲲鹏”的专业解读，颇值得参考。

气动布局取中庸

俄专家分析，从近来曝光的图片不难发现，运-20是一架设计路线趋向中庸的运输机。从机体规模来看，它比美军装备多年的C-17大型战略运输机几乎小了一圈，但又比俄罗斯伊尔-76运输机稍大。运-20在总体设计上参考了伊尔-76的某些方案，但在机尾等位置又融合C-17的一些特点。机翼是飞机产生升力的主要部件，机翼设计的好坏，直接决定飞机的定位和性能。运-20采用悬臂梁式上单翼、外置中央翼盒、超临界翼型、活动式三缝增升襟翼的设计。

所谓外置中央翼盒，就是机翼的中央翼盒从货舱顶部而过，置于机体之外，通过保形整流罩以机体相连，在机背上方形成较为突出的鼓包，伊尔-76也采用这种设计，与之形成鲜明对比的是，美国C-17采用内置中央翼盒，机翼从机身内部穿过，机体外观较为平滑。中央翼盒到底是外置还是内置，主要由运输机的定位决定。

在翼型设计上，运-20采用超临界机翼，这种方案在中国起步较早，当初运-10飞机就曾应用过，后来又用K-8/教练-10中级教练机上改装过超临界机翼验证机，之后又在ARJ-21支线客机上成功应用，如今用在运-20身上，自然水到渠成。超临界机翼是通过对机翼剖面的特殊设计，让气流在通过机翼时加速性放缓，使飞机在继续加速过程中推迟产生激波或者使产生的激波变弱，这种设计可以使飞机保持较高的经济航速，还具有内部容积大、结构重量轻、翼展较短等优点。

在襟翼增升方面，运-20采用活动式三缝增升襟翼设计，这种设计一般见于大型民航客机上。根据计算，这种三缝增升襟翼，可使全机升力系数提高1.5倍左右，不足之处是这种襟翼十分复杂，有多达10余个活动翼面，滑退、偏转机构较为繁琐，制动机构、滑轨、整流罩等也比较多，在野战条件环境下可靠性将面临考验。

货舱设计是关键

俄专家认为，一架运输机，真正的价值还是看它的运力，而货舱设计是其中关键一环，假如货舱不够宽大，将很难装载大尺寸的作战装备。俄军事运输航空兵所使用的伊尔-76飞机在货舱宽度上就吃了闷亏，它的基本型有40吨最大载荷，在重量上勉强可带一辆空车的T-72坦克，但T-72有3.52米宽，已经超过伊尔-76的3.45米的货舱地板宽度，要想上飞机，只有把坦克两侧裙板拆掉，这时候T-72就只有3.38米宽。根据印度陆军实际使用经验，T-72硬塞进伊尔-76货舱后，坦克两边的履带距离飞机货舱舱壁只有一条腿的宽度，也就是10厘米左右，相当挤。