第四，直-20使用了大量高质量的复合材料和新技术。

直-20的机身采用半硬壳式结构和符合“三性”（可靠性、维修性、保障性）的设计技术，并且运用了大量复合材料、新技术、新手段。包括大吨位钛合金球柔性桨毂、先进复合材料桨叶、新构型弹性元件等。桨毂的钛合金锻件无论从锻件结构、尺寸以及各项性能指标上看，都达到了国外同类产品的先进水平。它不仅降低了直升机的重量，使直升机具有较好的控制性和机动性，还可大大提高其使用寿命以及耐腐蚀性能。机上运用了外场可更换模块，能最大限度地提高直升机的使用效能。

直升机是一支军队战斗力的重要标志，中国研制的直-20新型直升机前不久成功进行了首飞。直-20的诞生填补了我国中型直升机的空白，也改变了我国中型直升机依赖国外进口的不利状况。直-20是中国军队先进武

第五，直-20使用了大升力的多桨叶旋翼。

与“黑鹰”的4桨叶相比，直-20采用了5桨叶旋翼。更多的桨叶意味着更大的升力和更小的阻力，从而提升内部载重和外部吊挂性能，增大直升机的整体载重能力。同时，还意味着更小的直径和转速，这将十分有利于在狭窄空间起飞和着陆。当然，5桨叶与4桨叶相比，也增加了结构重量和维护难度。

该机机身和尾梁连接处也有较明显的过渡结构，目的是进一步优化机舱的运输性能。专家们估计，直-20的整体载重能力可达5吨左右。

但是，必须正视的是，直-20的动力系统仍需依赖进口。

发动机一直是我国航空工业的短板。目前，国外先进直升机的发动机都配有双通道全权数字电子控制系统，并采用单元体和耐久性设计，还装有综合监视诊断系统，能够对发动机实施维护。

直-20直升机面临的最大难题也是动力系统，其发动机目前仍需要依赖进口。因为国产的直升机发动机功重比低、油耗大，难以适应直-20的使用需要。当然，在使用进口发动机的同时，军用型直-20在发动机排气口安装了红外抑制器，以增强直升机的低可探测性。

用途多样前景广阔

作为一款全新的中型运输直升机，直-20将采用一种直升机、多种构型的方式，来满足各种军用和民用的需求，并以此提高各种机型的通用化水平。因此，其发展空间很大。可在通用运输型基础上，衍生出运输型、突击型、电子战型、加油型等适用于多种需要的庞大家族。

它们可以成为具有空中突击、特种部队渗透、后勤支援、近海海域作业支援、搜救、战场运输、火力支援和中继制导等多种功能和型号的直升机，成为我国未来三军通用直升机装备的主力，广泛执行各种军事任务。未来的直-20将犹如曙光破晓，将万丈光芒洒向中华大地，人们将随处邂逅它那修长的身影。

直-20一旦入役，将会增加我军直升机的装备数量，提高陆航部队的装备自主性，大幅缓解我军缺乏特种用途直升机的窘境，为中国陆军“插上翅膀”。中国陆军就能迅速被投送到热点地区，形成机动突击能力，改变陆航仅仅只能实施支援地面作战的模式。

因此，装备直-20后，就能真正组建中国的空中突击作战部队，使陆航成为真正意义上的空中独立突击力量，并成为陆军决战的主力。直-20一旦带上导弹，再与大型运输机运-20相互配合，还可进一步提高我军的战略战役机动能力、远程投送能力和快速反应能力。

我国西藏、新疆等高原边境地区，地理条件特殊，自然环境恶劣，非常需要中型运输直升机担负抢险救灾、高原哨所补给等多种任务。要在3000米以上的高原地区自由地部署兵力和装备，直升机必须要有强大的动力和非常好的机动外形。一般的直升机很难达到这一要求。目前中国还没有一款如“黑鹰”一样的优秀中型直升机，来守卫祖国南大门的天空。一旦将直-20部署在这些地区，就能够更好地维护高原边境地区的安全稳定。因此，上高原就成为直-20的重要应用之一。

在我国区域地质灾害，特别是地震、洪水、泥石流等较为多发的情况下，维护简便、使用成本低廉的直-20在抗灾救援等方面将堪当大用。有了直-20，解放军的救灾行动将如虎添翼。所以，直-20未来很可能会成为中国航空抗灾救援力量的核心机型。

如果直-20发展成为海军型的舰载机，不仅能执行远距离巡逻、反潜、反舰、扫雷、救护等任务，还可以执行警戒、侦察、补给、反舰中继制导、远程通讯中继等任务。届时，折叠式机尾将使其占据更小的空间，一艘驱逐舰、甚至护卫舰就可搭载两架这种直升机，中国海军的反潜能力必将会向前迈出一大步。

直-20一旦加入海军陆战队，登上未来的两栖攻击舰，就可以参与夺岛作战，使我们能更好地应对岛礁冲突等各种风险。所以，有专家认为，直-20未来在战舰甲板上拥有的一片天空，甚至比在陆地上更“阳光灿烂”。（作者单位：国防大学）