对于中国这样一个在航空发动机的研发上，原本技术基础就比较薄弱的国家来讲，出现航空发动机研发的“爬坡”、传出各种或好或坏的“薛定谔”传闻其实并不奇怪。从另外一个角度来说，无论是HKC还是BKC，这都证明，为了摘取工业皇冠上的明珠，我们的航发人一刻也没有停止努力的脚步。

中国航发的突破

其实在大伊万看来，中国航空发动机真正到了突破的临界点，有两个标志性事件：

其一，是2018年珠海航展上做了精彩飞行表演的歼-10B-OVT型技术验证机，该型技术验证机换用了FWS-10型发动机的矢量推力技术验证版本。这证明了两点——首先FWS-10型发动机的整体技术已经成熟，完全能够胜任单发机遂行高级特技飞行和高机动飞行的需要；其次FWS-10型发动机的飞控-推力交联和发动机数控模块已经发展到了比较高的水平，相关技术完全可以用于FWS-10型发动机的改进。

二是2021年珠海航展上展出的FWS-10B型航空发动机。当时和大伊万一起去看展的一位某高校相关专业的大佬看过之后表示，FWS-10B型航空发动机在整体设计上，发动机材料运用上，尤其是勤务性能上，“肉眼可见的存在巨大的进步”，代表着中国航发产业整体的技术进步。