相比之下，近期交付的FTC-2000G来源就比较复杂，其直接技术参照是国产教练-9，贵航在21世纪初发展了这款双座教练机，以满足海空军当时肉眼可见的高段位训练需求。从结果来看，贵航的这一举动非常有战略眼光，教练-9不仅在2012年前后获得了空军青睐，而且还在随后海军舰载教练机的竞标中，出乎意料地击败教练-10，一统海空军教练机市场。当然，随着教练-10最终性能完善，技术有限的教练-9还是逐渐退出国内一线装备序列，贵航随之将其更名为FTC-2000G推向国际市场，挖掘最后的生产线潜力，并得到了苏丹、柬埔寨和缅甸的订单。

▲教练-9性能有限但问世时机很理想

专注外贸的FTC-2000G可以认为勉强越过了四代机门槛（按照中国空军最新的五代划分标准），但其前身教练-9则属于绝对的三代机末期型号。不需要太过详细地查询，仅从其进一步优化的双三角翼设计，就能看出歼-7E的影子，具体来说，教练-9是出口巴基斯坦的歼教-7PG衍生型号。国内早年其实并没有针对歼-7发展双座教练型号，直到八十年代对外出口时，才由贵航弥补这一空白。并从1988年交付巴基斯坦的歼教-7P开始成为惯例，最终在2002年出口的歼教-7PG身上达到顶峰。FTC-2000G又作为歼教-7PG之后，不知道经过多少遍改进后发展的外贸型号，完全称得上“歼-7大改”的描述。

▲巴基斯坦空军装备的歼-7PG