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避免“身首异处”:从俄乌冲突看坦克的隔舱化设计

澎湃新闻 2022-05-14 10:56:56
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俄乌军事冲突仍在继续,在过去的两个多月里,我们通过媒体经常可以看到交战双方大量被击毁的主战坦克的视频和图片。其中既有乌军一方的T-64、T-80,也有俄军一方的T-72、T-90。而从这些主战坦克被击毁的情况来看,不少是被击中后起火、弹药殉爆,甚至还有不少坦克的炮塔与车体已经“身首异处”。

造成这一结果的最直接原因是苏/俄研制的大部分主战坦克都没有实现真正的隔舱化设计,坦克内的乘员与大口径主炮弹药同在一个空间内,一旦弹药被引爆,不仅坦克被毁,乘员们也几乎没有生还的可能。那么,为何苏/俄主力坦克没有采用隔舱化设计?西方主战坦克采用的炮塔尾部弹舱设计就真的万无一失吗?

发生殉爆的坦克,“身首异处”。

发生殉爆的坦克,“身首异处”。

苏制坦克为何没有采用隔舱化设计

苏联在主战坦克的研发上一直是以提升火力和机动为首要目标,而对于装甲防护以及乘员生存力则是在保证前两者的前提下予以兼顾。以苏联第三代主战坦克T-64为例,该坦克也是乌军的主力,该坦克是世界上第一型采用全自动装弹机的第三代主战坦克。该型坦克装备了125毫米大口径滑膛炮和551千瓦大功率柴油机,无论是火力还是机动性都全面超越西方国家同时代的主战坦克。

在防护性能上,苏联没有像西方那样一味增加装甲厚度和车体尺寸,从而导致战斗全重飙升和被弹面积增大,反而继续将减轻战斗全重和缩小车体、炮塔尺寸作为提升生存力的主要手段。比如,T-64主战坦克之所以要采用转盘式全自动装弹机,最主要的考虑就是取消装填手以便大幅降低炮塔高度,甚至比前一代T-62中型坦克的整车高度还要低不少。

这样,无论是在快速运动进攻中,还是进行防御作战,暴露面积更小的T-64主战坦克对阵西方国家同时代的M60、“酋长”、AMX30等主战坦克,都具有非常大的优势。另外,整车高度降低也使得T-64主战坦克的火线高度更低,射击稳定性也有所增强。

因此,在车体以及炮塔内部空间已经非常紧凑的情况下,苏联第三代主战坦克也很难再实现乘员与弹药之间分离的隔舱化设计。特别是T-64主战坦克开创先河的转盘式全自动装弹机也被后续的T-72、T-80以及T-90继承了下来,形成了一脉相承的局面。所以,后续研发成功的这三个型号也都未能采用隔舱化设计。以至于如今谈论起苏俄坦克,人们的第一个印象就是被击中后会大概率因为弹药殉爆而“飞炮塔”,而罪魁祸首就是安装在乘员座椅下方的转盘式全自动装弹机。不过,笔者认为这一观点恐怕是一个“误解”。

此次俄乌冲突中,不少被摧毁的坦克都出现了“飞炮塔”的现象。

此次俄乌冲突中,不少被摧毁的坦克都出现了“飞炮塔”的现象。

事实上,不止是苏/俄系列主战坦克,我国自主研发的96/99两大系列主战坦克以及用于外贸出口的VT-1、VT-2、VT-4等主战坦克都采用了类似的转盘式全自动装弹机。当初,苏联军工科研人员设计转盘式全自动装弹机时,也考虑到了乘员安全问题。所以,转盘式全自动装弹机的弹舱被安装在了车体内的地板上,位置非常低(距离地面大约0.3米-0.4米),无论是敌方坦克主炮还是反坦克导弹,都很难直接命中这个位置。而且,转盘式全自动装弹机的弹舱还处于车体中央的核心位置,周围有车体和炮塔装甲以及发动机的防护。除非是敌方反坦克弹药击穿炮塔顶部直达底部,或者敌方反坦克地雷引爆击穿车底装甲板,才有可能引爆转盘式全自动装弹机弹舱内分装的弹丸和药筒。

所以笔者认为,虽然T-64、T-72、T-80、T-90这四大系列主战坦克没有采用隔舱化,但是在转盘式全自动装弹机的弹舱设计上还是充分考虑了保证乘员安全的因素。而且,这一弹舱本身也是一个相对封闭的整体结构。那么,之所以苏制频频出现“飞炮塔”的情况,笔者认为更多的可能在于布置在车体其他部分的弹药被引爆所致。

以T-72主战坦克为例,转盘式全自动装弹机的弹舱内可装载22发弹药,而其余17发则散布在炮塔吊篮中部弹架、驾驶员一侧以及旋转底板等处。再加上苏俄在坦克灭火抑爆系统的研发上落后于西方,甚至长期使用反应速度慢、可靠性较低的热电偶作为火情探测器,而西方很早就开始使用更加灵敏可靠的光学探测器。所以,西方主战坦克灭火抑爆系统的反应速度可达毫秒级,而苏俄主战坦克灭火抑爆系统的反应速度只有秒级,差距相当大。在这种情况下,如果苏/俄主战坦克的车体内弹药被引爆起火,进而引爆弹舱内的大量弹药,灭火抑爆系统又未能及时做出反应,那么也只能眼睁睁看着炮塔“天上飞”了。

此次俄乌冲突,两军至少上千辆坦克被摧毁。

此次俄乌冲突,两军至少上千辆坦克被摧毁。

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