这样，无论是在快速运动进攻中，还是进行防御作战，暴露面积更小的T-64主战坦克对阵西方国家同时代的M60、“酋长”、AMX30等主战坦克，都具有非常大的优势。另外，整车高度降低也使得T-64主战坦克的火线高度更低，射击稳定性也有所增强。

因此，在车体以及炮塔内部空间已经非常紧凑的情况下，苏联第三代主战坦克也很难再实现乘员与弹药之间分离的隔舱化设计。特别是T-64主战坦克开创先河的转盘式全自动装弹机也被后续的T-72、T-80以及T-90继承了下来，形成了一脉相承的局面。所以，后续研发成功的这三个型号也都未能采用隔舱化设计。以至于如今谈论起苏俄坦克，人们的第一个印象就是被击中后会大概率因为弹药殉爆而“飞炮塔”，而罪魁祸首就是安装在乘员座椅下方的转盘式全自动装弹机。不过，笔者认为这一观点恐怕是一个“误解”。

此次俄乌冲突中，不少被摧毁的坦克都出现了“飞炮塔”的现象。

事实上，不止是苏/俄系列主战坦克，我国自主研发的96/99两大系列主战坦克以及用于外贸出口的VT-1、VT-2、VT-4等主战坦克都采用了类似的转盘式全自动装弹机。当初，苏联军工科研人员设计转盘式全自动装弹机时，也考虑到了乘员安全问题。所以，转盘式全自动装弹机的弹舱被安装在了车体内的地板上，位置非常低（距离地面大约0.3米-0.4米），无论是敌方坦克主炮还是反坦克导弹，都很难直接命中这个位置。而且，转盘式全自动装弹机的弹舱还处于车体中央的核心位置，周围有车体和炮塔装甲以及发动机的防护。除非是敌方反坦克弹药击穿炮塔顶部直达底部，或者敌方反坦克地雷引爆击穿车底装甲板，才有可能引爆转盘式全自动装弹机弹舱内分装的弹丸和药筒。