根据航空学报的论文，和31系列验证机相比，海五代的原型机机翼后缘变得更为饱满并且由平滑过渡变为反弯设计，目的是改善低速气动效率，满足舰载起降性能需求。此前，第三代舰载机通常使用增升装置提供足够的升力增量，比如开缝襟翼。但开缝襟翼增升能力强，但隐身效果差，这使得五代舰载机需要采用简单襟翼设计，与前缘襟翼使用策略进行协同优化设计，以进一步提升升力。

除了进行提升升力的设计以外，新的舰载机还在飞机的各个细节上进行了减阻。新的五代机机头形面优化，座舱风挡前的过渡段变得更加平顺。而一些减阻手段则是反常识的，比如新的舰载机的座舱后部隆起，根据论文的说法这种隆起可以使前机身座舱之后膨胀波强度降低，进而导致跨声速阻力下降。此外该机在DSI进气道唇口形面等地方也作了相应的减阻处理。在进行多种处理以后，论文认为整机通过气动修型上的优化，实现了10%的气动减阻增益。这为新型舰载五代机日后更换动力系统后的良好超音速性能打好了基础。

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