事实证明，“斯特赖克”装甲运兵车仅在平坦的公路和高速公路上才是好用的——在地形崎岖的路段，该装甲车会陷入泥土或沙子中。发动机通常不得不使用更高的转速，因此特别耗油。越野车上不能挂载悬挂：与加拿大和瑞士的类似产品相比，斯特赖克要重得多。

另一个严重的设计错误是装甲，它只能保护乘员免受轻武器的伤害。在实际战斗中，敌人更喜欢使用火箭筒。轻型反坦克火箭筒发射的火箭弹很容易刺穿车体，因此车辆不得不临时加装格栅装甲。

此外，由于“斯特赖克”车体重心较高，经常会在通过障碍物或触雷时发生侧翻。此外，在发生侧翻时，安全带无法正确地将人员固定，导致数名士兵丧生。

一连串的问题

美国已在试图改正这些缺陷。例如，格栅装甲和铰链装甲开始作为出厂标配。因为重量增加，在空中运输时出现了复杂问题——一些更新升级完全超出了运输机的运载能力极限。

新的电子设备和夜视设备也没有太大的改观。“斯特赖克”仍然是一款有很多问题并尚未得到解决的装甲车辆。而且，升级更新需要整个计划的额外资金。

此外，美国陆军装备符合现代战争要求的装甲运兵车问题，已经存在数年之久。五角大楼曾试图实施一些项目，但无济于事。

因此，2004年美国将军们构想了军队的重大改革。在未来战斗系统（FCS）项目的框架内，他们决定建立一系列有人驾驶和无人驾驶装甲车辆。数千亿美元被投入研发工作，曾计划在2015年部署装备新装备的第一个旅，并在2030年之前形成15个旅级战斗队。然而，该计划被意外中断——美国官方措辞是，这与国防战略的变化有关。

然后，美军启动了下一代步兵战车项目——地面作战车（GCV），该车在防护能力方面应该能超越过时的M2布雷德利步兵战车，同时还要更轻并具备更好的机动性。

结果，对于批量生产来说地面作战车实在太昂贵了——2014年所有工作都被压缩了。