文｜李振兴

日前，中华网财经获悉，民营企业冠一通用飞机有限公司（以下简称“冠一通飞”）自主研制的通用飞机GA20，成功取得了中国民用航空局颁发的型号合格证（TC）。这是中国第一个成功取证的民企自研23部飞机型号。

型号合格证，即“TC”，可以看作是一个民航飞机型号的“准生证”。

据了解，CCAR－China Civil Aviation Regulations ，即中国民航规章的缩写。目前，中国民航管理的航空公司和其他航空企业全部按照CCAR的要求来建立和健全各自的管理体系。CCAR共有上百部，根据不同的工作性质，各公司选用不同的内容进行规范和管理。

新版CCAR-23部《正常类飞机适航规定》于2022年年8月1日起施行。该规定对小型飞机分类方式进行了调整，按照审定等级和性能等级重新组织规章内容。将所有小型飞机统称为正常类飞机，同时按座位数量划分为4个审定等级、按飞行速度划分为2个性能等级，对各等级飞机的飞行性能、结构设计等规定了相应的审定要求。规章名称也相应调整为《正常类飞机适航规定》。

据了解，此次获颁TC的GA20，是单发四座固定翼飞机，采取了下单翼、单垂尾、低平尾常规布局，机身长8.12米，翼展9.8米，高度2.92米，拥有先进的气动外型，机体采用铝合金加碳纤维复合材料结构。飞机安装一台活塞发动机，配备2叶定桨距螺旋桨。

2016年，冠一通飞向中国民航局递交了正常类飞机的型号合格证申请书。2018年9月19日在南昌瑶湖机场首飞成功，2021年12月二架机首飞成功，GA20飞机按中美欧适航标准设计研发，用于专业飞行培训及私人飞行市场。

GA20获得“准生证”，这个产品即将进入的是一片前景广阔。

中商产业研究院发布的《2024-2029年中国低空经济分析及发展趋势研究预测报告》显示，2023年中国低空经济市场规模达5059.5亿元，增速达33.8%。中商产业研究院分析师预测，2024年中国市场规模将达到6702.5亿元。

其中，通用航空产业依然是低空经济的主体，通用航空产业的规模占据绝大部分，在未来发展中，通用航空的规模还会有效增长，其作为低空经济主体的状况不会改变。

通用航空行业是一个多元化的领域，它涵盖了使用民用航空器进行的所有非公共航空运输活动。在中国，这一行业不仅服务于工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，而且还包括医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练以及文化体育等领域的飞行活动。这些多样化的应用展现了通用航空行业在现代社会中的重要性和多功能性。

截至2023年底，我国通用航空飞行器（不含无人机）保有量约为5000架，比2022年增长5%；传统通用航空飞行量（不含无人机）约为135万小时，比2022年增长11%；传统通用航空运营企业（不含无人机）690家，比2022年增长4%；无人机注册数量120余万架，比2022年增长25%；无人机飞行量约为2300万小时，比2022年增长10%；无人机通用航空企业1.9万余家，比2022年增长26%。

不过，目前在中国通用航空市场上，国外机型占据主要市场地位。我国的通用航空机队规模和国产型号的比重，不仅不及美国这样的传统航空强国，即使对比国土面积相近、同为发展中新兴经济体的巴西，也还有相当的距离。

冠一通飞2009年成立于上海，技术团队包括海内外知名航空专家及青年工程师，先后为ARJ21、C919、MA60/600、MA700、AG600、Z15等国产重要民机型号提供产品或技术服务，企业于2015年着手，积极发力CCAR-23部飞机核心技术研发，启动了其首个整机型号GA20的型号设计，并最终成功取证。

冠一通飞方面表示，GA20飞机的成功取证，证明了中国民营飞机研制企业具备了参与全球竞争的技术能力和基础。

值得注意的是，GA20飞机在取证历程中，面临着重要机载设备国内供应链不健全，但国外供应商并不积极配合在华审定工作。冠一通飞经过不懈努力，推动了多项国外关键机载设备在国内申请并获得了适航证件，进入了国内通用飞机供应链体系。

其中，GA20飞机的尾旋试飞由国内试飞员独立执飞，成功积累了CCAR-23部飞机尾旋试飞的经验，从而摆脱了该关键且高风险试飞科目完全依赖外籍试飞员、受制于人的困境。

2017年1月，民航沈阳审定中心按要求对GA20型飞机的TC申请进行了预评审。2017年3月，民航局适航司受理GA20型飞机的TC申请。2018年初，GA20飞机型号适航审定转入新设立的江西审定中心。GA20飞机是江西审定中心完全按照型号合格审定程序完成审定的首个国内正常类飞机项目。

与此同时，GA20飞机通过出色的研发技术，实现了比同类机型更低的燃油消耗和更高的经济性；该机型金属主结构的特点，确保了更好的维护性，能让用户在不同地区、不同场景和不同保障条件下都可以便利的使用该机型。