12月17日，有汽车博主报道，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员，包含正式、外包等岗位，赔偿或按N+6的标准执行。其中，保时捷中国正式员工将裁员10%，外包员工裁员30%。有媒体称，经向保时捷内部员工核实，该员工称情况属实，公司计划裁员30%。而关于保时捷裁员在12月15日就有汽车博主对此爆料。不过，对于裁员的消息，保时捷对此进行了否认。

在12月17日晚间，保时捷中国表示关于网传“保时捷计划中国区裁员30%以及赔偿标准”不属实。“面对复杂的市场环境，我们对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保证持久的成长。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。”保时捷中国称。

相对于保时捷裁员本身，在传言中其高达“N+6”的赔偿令人讨论的多一些。简单计算，如果保时捷是月薪3万元一个月，在工作三年后也可以拿到接近30万的赔偿。在目前的车企裁员中，这也是已知的最高赔偿标准。此前，有消息说大众中国对进口车业务板块进行裁员，赔付标准为N+6，不过大众官方对此消息并没有回应。

而在飞灵汽车统计的最近一年来的车企裁员情况来看，其中外资车企的赔偿标准最高，赔付情况也最好。其次是自主品牌大厂（包含一线新势力），基本按照国家规定的标准赔付，而一些边缘车企，包括新势力赔付基本落空，甚至大量被暴力裁员。

在合资车企中，今年南北本田的裁员可以说是收获了一片好评，基本没有员工有怨言，甚至还有不少员工抢着被辞退。原因在于赔偿标准太高了。比如广本采取的是“N+2+1.8”的赔偿方案，其中“N+2”是标准赔偿，“N”代表年限，“2”代表额外的两个月工资，然后再给1.8个月的奖金。坊间传言称，广汽本田裁员人数在1700人左右，据说有不少员工抢走被裁。

（据媒体公开报道统计，如有错误请联系修改）

而东风本田的裁员补偿标准为N+2+1，且N上不封顶。除了可观的赔偿之外，本田还给每位被裁员工准备了欢送仪式，车间食堂都置备好了各类零食、水果与饮料，算是对这些即将离开岗位的员工最后犒劳，每位员工最后也会签名留念，一套仪式下来着实是意义非凡。网友都说，本田算是给了工人阶级最高的礼遇和赔偿了。

其他几家日系车企给的也不算差。比如广汽丰田裁退临时工也给了相应的N+1补偿。而日产近期也在中国裁员，该公司关闭了常州的一家工厂，该工厂年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%左右。不过，此次裁员的补偿标准没有准确的说法，有媒体报道称是不低于“N+3”。

此外，美国的特斯拉等裁员上给员工的赔付也比较厚道，也给出了N+3的标准。而捷豹路虎以及合资公司奇瑞捷豹路虎分别在今年10和去年底有过裁员，两者的赔付标准基本都是N+3。其中，捷豹路虎是对IMSS进行整合，部分岗位合并之后人员减少。

进入2024年之后，汽车行业的竞争日益激烈化，这也造成了行业中不少企业面临销量下滑的局面。从年初至今，除了少数几家销量还在增长的车企，几乎所有的车企都在进行裁员。人员规模与市场规模匹配，这是正常的商业发展逻辑，也无可厚非。不过，不少企业在裁员中直接采用暴力手段，令人感到错愕。

在合资车企销量较好的时代，自主品牌学习合资的目标之一就是其完善的体系能力以及企业组织架构、企业文化等。合资车企的优厚的福利体系和健全的制度也是吸引人才的关键之一。不过，随着市场形势变化，合资车企在市场中不再掌控了主导权，自主车企包括一些新势力崛起，他们改变了游戏规则，包括在企业文化和制度上也同样进行了改变。

自主车企不再学习外资车企的制度、文化，“内卷”成为了中国汽车职场生态的核心词语。有网友感叹，只有在裁员赔偿的时候才想起不应该说“赶走合资”。