半个月前，聚美优品创始人陈欧跟王思聪在网上展开了一场不大不小的“赌局”。

陈欧出资3亿，投资深圳街电科技有限公司，拿下60%的股权，并出任董事长，进军共享充电宝市场。对这一举动，王思聪则公开表示：“共享充电宝要是能成，我吃翔，立帖为证。”

虽然这只是创投圈一次小小的嘴仗，但背后关于“共享经济”的融资故事却庞大得多——比如现在满大街都已经是共享单车，早已集齐彩虹色，摩拜已进入E轮融资，总额3.55亿，ofo的D轮融资融到了5.8亿；而“共享充电宝”的三家公司小电科技、街电科技、Hi电科技，则总计获得融资7.5亿元人民币；更早一点挂上“共享经济”标签的滴滴，最新一轮的融资规模更达到55亿美元。

融资金额看上去很大？估值更大。单车领域，ofo和摩拜的估值均达到10亿美元；成立5年的滴滴出行，估值更是达到500亿美金——而这一切，是在实体经济仍待提振、大量投机资金被严格调控、金融加强监管、去杠杆、收紧资金出海通道等大背景下实现的。

500亿美金的估值是什么概念呢？百年历史的美国巨头通用汽车，市值500亿美元；特斯拉，市值510亿美元；京东，575亿美元；百度，663亿美元。A股市场上达到3000亿人民币市值的，你可以去看看都有谁。

为什么“共享经济”标签下的公司们，能获得资本市场的如此青睐？这么高的估值有价值吗？这其中到底真的是未来新经济的发展方向，还是一场资本的击鼓传花游戏？

估值

估值，顾名思义，就是你觉得这公司值多少钱，评价这公司能达到的预期价值。传统的估值方法有很多，比如考虑一个公司的现金流之后折算资产价值，或者运用市盈率、市销率、市净率等指标对比同行业其他公司，看看大体这个行业什么水准，等等。

但在互联网企业的估值中，传统的理论一般都不太适用。一般来说，项目早期肯定没有盈利，估值更多看市销率；如果再早一些，就看行业空间、看创业团队和商业模式，估值几乎可以是行为艺术，用业内的话说，“不是拍脑袋，就是拍大腿”。

那么，拿滴滴或者共享单车来说，这么高的估值，有道理吗？