新华社成都５月４日电（记者谢佼）作为首架国产干线飞机，Ｃ９１９一直蒙着神秘的“盖头”。少有人知，Ｃ９１９、ＡＧ６００、ＡＲＪ２１机头都来自同一个航空制造企业，和波音、空客同等标准制造。掀起“盖头”看娇颜，超高颜值的背后，是中国航空工业民用飞机制造不懈努力的３０年。
近日，记者来到位于成都市的中航成飞民用飞机有限责任公司C919国产大飞机机头生产线，实地探访C919国产大飞机机头生产过程。据悉，C919机头长约6.66米、宽3.96米，高4.13米，是C919的关键部位。中国商飞公司5月3日发布消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备，则顺延。新华社记者刘坤摄
掀起神秘盖头来
在成都，有一处“神秘区域”，云集着Ｃ９１９、ＡＧ６００、ＡＲＪ２１等众多明星国产飞机的“机头”生产线，这就是中航成飞民用飞机有限责任公司（以下简称“成飞民机”）。
Ｃ９１９机头总长６．６６米，宽３．９６米，高４．１３米，是Ｃ９１９安装“大脑”的关键部位，不仅是整架飞机的“颜值担当”，还承担着安全引航的重责。在鸟撞实验中，１．８公斤活鸡做成“鸟弹”，通过炮管以１８０米／秒的速度，分别撞击Ｃ９１９的风挡玻璃，驾驶舱顶部，驾驶舱左、右侧壁板等，均高标准通过了测试。
从设计开始，Ｃ９１９机头就没有二维图纸，直接在电脑上以三维模型进行设计，更加直观，也更为准确。驾驶舱采用了宽视窗设计，相比空客Ａ３２０、波音７３７客机的６块风挡玻璃，Ｃ９１９机头采用四块大型风挡玻璃，面积近４平方米，为机组提供了非常宽广的视野，流线型的设计使得飞行阻力更小。
飞机制造异常复杂，仅Ｃ９１９机头，就有５千多项零件加工，每一项零件都需要数十道工序，总共多达１３万个标准件。每项零件的制造及标准件的采购均按严格标准来生产及控制。
国产干线飞机“抬头”之路走了３０年
１９８７年，《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》颁布实施。这部条例对民用航空器的制造、进口、维修等环节，提出了标准化的要求。国产民用飞机制造，走进人们的视野中。
