穿插于CBD高楼大厦间的地铁28号线迎来升级。昨天，中国铁道科学研究院公布了地铁28号线（也就是CBD线）的二次环评公告。对比此前相关部门所披露的信息，CBD线已由原来的“地下小火车”APM线改为更大运量的“直线电机”线，列车容量上也能扩充为6辆编组。根据计划，CBD线预计今年开工建设，2021年建成。
车站密度大于其他线路
从现在北京地铁规划和运营版图来看，28号线已经是最大编号的线路。但这条线路目前披露的长度并不算长，只有6.46公里，设站8座，车站密度远大于其他地铁。也就是说，未来列车每跑七八百米就有一座车站。
车站如此密集是因为这条地铁线的重要程度。地铁28号线此前被称为“CBD线”，顾名思义，这条线路将更多服务CBD区域内部。环评简本披露，该工程是中心城东部的区域加密对角线，其功能定位主要是为解决CBD区域出行问题，完善轨道交通线网结构，弥补中心城东部“井”字形轨道交通线网的不足。
规划示意图显示，本工程全部位于朝阳区。线路由东大桥至大郊亭，起点位于工体南路路口，沿朝阳门外大街、朝阳路向东敷设，过东三环后，在针织路转向南，经过CBD核心区、建国路，下穿通惠河后，转向东衔接北京东站，出站后向南转向东四环路，沿东四环西侧绿化带向南接入大郊亭站。
列车类似机场快轨
发生改变的不仅仅是终点站，CBD线的整体技术都发生了变化。
在此前的规划中，CBD线曾考虑APM线的方案，也被称为是自动捷运系统。在首都机场T3航站楼，往返国际区与国内区之间的“小火车”就是APM线。这种轨道交通系统的车辆采用橡胶车轮，依靠导向轨引导方向，在两条平行的平板轨道上运行，被定义为新型快速客运交通。
不过，记者在昨天披露的环评简本中看到，CBD线的列车类型已改为“直线电机”。在北京轨道交通建设中，2008年开通的机场快轨首度尝试该技术。
“区别于普通地铁列车，直线电机列车的转弯半径小、爬坡能力强，非常适合CBD区域地下空间的穿梭。”北京地铁规划人士向记者解释。
从APM线变为直线电机线，另一个不同则是运量的提升：由4辆编组改为6辆编组。该人士说，CBD线相比以前方案有所延长，并衔接北京东站，因此设计能力也有所提升。
东大桥站将“三线换乘”
环评简本也透露，CBD线将在今年开工建设，2021年建成。
CBD线的最高设计时速将达到80公里。建成后，CBD线将与多条轨道交通线路实现换乘。从目前披露的规划示意图上看，该线8座车站中有3座换乘车站。其中，已经运营的车站包括两个：在东大桥站可换乘地铁6号线，在大郊亭站可换乘地铁7号线。
值得一提的是，正在开工的地铁17号线也将在东大桥设站，17号线有望在2020年开通，这也就意味着未来CBD线开通后，东大桥站将实现“三线换乘”。
